航油成本支出同比增近四成，三大航擬重啟航油套保
中國民航局昨天發(fā)布行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公告稱，去年全民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額363億元，同比下降13.9%。其中，航空公司利潤總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報顯示，由于去年國際航油價格飆升，航油成本支出同比增長近四成，占總成本的比例達四成。
三大航“謹慎”對待航油套保
“三大航都在申請重新啟動航油套期保值業(yè)務�！睎|航相關人士稱，在油價高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航對此非常謹慎，要確保航油套保的目的是為了鎖定成本，而非從中獲利。
此前，由于國航、東航的航油套保浮虧達幾十億元，2009年3月24日，國資委發(fā)布通知，責令中央企業(yè)審慎運用金融衍生工具，不得從事風險及定價難以認知的復雜業(yè)務，并禁止任何形式的投機交易。
在過去一年的大部分時間里，國航、東航都沒有針對油價暴漲做風險對沖。
國航年報顯示，2011年，航油成本同比增加103.26億元，增幅高達44.01%，已經超過其一年內獲得的凈利74.77億元。
受航油價格持續(xù)上漲影響，三大航今年一季度凈利同比均降七成左右。盡管多家國內航空公司上調了國內航線燃油附加費，目前已漲至史上最高水平，但征收附加費僅能部分覆蓋油價上漲帶來的成本上升。民航局局長李家祥此前表示，中國已成為全球第二大航油消費國。
世博會后高端旅客減少
除了油價因素外，去年中國民航利潤大降還有“后世博會效應”的影響。
2010年，因中國經濟維持高速增長以及上海世博會帶來大量客流，中國民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額達437億元，效益創(chuàng)歷史最好水平。其中航空公司實現(xiàn)利潤總額351億元，占全球航空公司利潤總額的60%。
“目前的票價整體水平下滑嚴重。”東航內部人士稱，去年中國航企凈利下滑的另一個主因是受全球經濟周期下行影響，中國民航市場需求收縮，尤其是高端商務旅客減少。整個市場的客運量在增長，但頭等艙和商務艙高端客源不足，導致整體票價水平降低，與高油價一起擠壓航空企業(yè)的利潤空間。
民航局昨天公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成旅客運輸量29317萬人次，比上年增長9.5%。2011年，北京首都機場完成旅客吞吐量0.79億人次。
“盡管市場需求在減緩，但機隊引進速度并未減慢�！痹撊耸糠Q，航空公司引進飛機的計劃早在幾年前就已經確定了，這也進一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1764架，比上年增加167架。（記者李媚玲）
■ 熱點
去年航班正常率77.2%
民航局昨天發(fā)布的公報顯示，2011年，航空公司航班正常率為77.2%，比2010年中國民航航班75.8%的正常率提高不到2個百分點。
對于航班不正常原因分類，公報稱航空公司自身原因占37.1%，比例最高。盡管去年航班正常率略有提升，但由于航班量大增而空域仍相對緊張，相比此前幾年仍有所下降。此前，2005年至2009年，中國民航航班正常率均在80%以上。
另外，民航局稱去年共受理航空消費者投訴2018件。受理投訴總量比上年增加684件，增長51.27%，有效投訴量比上年增加100件，增長41.15%。（記者李媚玲）
2011年航班不正常原因分類統(tǒng)計
主要航空公司航班不正常原因
指標 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 37.1% -4.0%
流量控制 27.5% -0.1%
天氣原因 20.0% 0.5%
其他 15.4% 3.6%
中小航空公司航班不正常原因
指標 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 45.1% -2.8%
流量控制 25.2% -0.4%
天氣原因 18.5% 0.5%
其他 11.2% 2.7%
