中新社北京7月19日電 題：物流業(yè)快速發(fā)展 支撐國民經濟平穩(wěn)運行
中新社記者 劉長忠
2011年出現的“農民賣菜難，市民買菜貴”社會現象，將制約中國物流業(yè)發(fā)展的癥結顯現出來。同年10月，中國政府決定從2012年1月1日起在上海市開展交通運輸和部分現代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點；隨后又出臺有關規(guī)定加快中國物流業(yè)健康發(fā)展。
改革開放前，中國只有“運輸”而沒有“物流”的概念。與傳統的運輸相比，現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。中國物流與采購聯合會副會長賀登才在談到中國物流業(yè)發(fā)展時感概地說，30年前，國人還不知道何為“物流”；十幾年前，中國還沒有一家像樣的物流企業(yè)。然而，近十年來，中國物流規(guī)模的擴張、結構的調整、水平的提升，理念的傳播和人才的成長均達到史無前例的程度。
統計顯示，2010年，中國物流業(yè)增加值達到2.7萬億元，比2001年凈增2萬億元，10年間年均增長14.8%；社會物流總費用與GDP的比率從2001年的18.8%降到17.8%，相當于當年新增社會經濟效益近4000億元。中國的物流業(yè)為國民經濟平穩(wěn)較快運行提供了有力的支撐。
入世為中國物流業(yè)發(fā)展帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)。履行入世相關承諾，中國物流領域全面對外開放。外資企業(yè)搶灘中國物流市場，不僅帶來了資金、技術和管理方法，同時也加劇了大陸物流市場的競爭。國有物流企業(yè)重組轉型，民營物流企業(yè)加速成長。國有、民營、外資物流企業(yè)在競爭中合作，形成了“三足鼎立”、共同發(fā)展的新局面。2010年，中國物流企業(yè)50強的主營業(yè)務收入均超過10億元，其中，中遠集團等9家企業(yè)超過百億元。
從2005年開始，中國物流與采購聯合會依據《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2011年底，中國已經擁有A級物流企業(yè)1506家，覆蓋幾乎所有省市區(qū)。涉及的行業(yè)既有交通運輸、倉儲貨代、快遞等綜合服務企業(yè)，也延伸到制造業(yè)、商貿業(yè)和農業(yè)等專業(yè)物流服務領域。代表中國物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級物流企業(yè)已經達到98家。物流企業(yè)核心群體初步形成，中國物流業(yè)發(fā)展的市場主體不斷壯大。
為進一步推動物流業(yè)的健康快速發(fā)展，2009年3月，中國政府發(fā)布中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，列入國家“十大產業(yè)調整和振興規(guī)劃”。近10年的發(fā)展，中國物流基礎設施加快建設并逐步完善。
到2010年底，中國公路網總里程達398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業(yè)里程增加到9.1萬公里。內河航道通航里程12.4萬公里，輸油氣管道里程7.8萬公里，定期航班機場176個。物流園區(qū)等物流設施發(fā)展迅速，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，使中國物流運作的硬件設施極大改善。同時，物流市場需求亦發(fā)生了深刻變化，工業(yè)物流整合速度加快，商貿物流整合趨勢明顯，農業(yè)和農村物流雙向對接。
中國物流與采購聯合會會長何黎明說，雖然中國物流業(yè)發(fā)展取得了不俗的成就，但制約中國物流業(yè)發(fā)展的深層次矛盾尚未完全解決，與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國際市場份額，還是物流服務水平和供應鏈管理能力均有較大的差距。(完)
