中國車企應以豐田“召回門”為鑒

　　豐田“召回門”是豐田的悲劇，當然也是全球汽車工業(yè)的悲劇，亡羊補牢為時未晚，豐田章男已經(jīng)站出來表明態(tài)度了，我們希望這是豐田化壓力為動力的開始，也希望我國的汽車廠商都能引以為鑒，給予產(chǎn)品設計和質量控制環(huán)節(jié)更多的關注。

　　2009年，中國汽車銷量達到了1364.48萬輛，躋身世界新車銷量第一，但是這近1400萬的新車是否都做到了沒有任何缺陷呢？根據(jù)當?shù)叵嚓P法律，日本僅2001年就召回了329萬輛問題車型。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車召回管理辦法自2004年起實施，至今6年間共召回了300多萬輛，其中還有約80%是在有關部門介入調查之后，汽車廠商才發(fā)布召回公告的。

　　根據(jù)中國質檢總局公布的數(shù)據(jù)，2008年缺陷產(chǎn)品管理中心共開展20多次缺陷調查，由缺陷調查而引發(fā)的召回車輛數(shù)量達43萬輛，占2008年中國汽車召回車輛總數(shù)的80%。而據(jù)媒體報道，汽車召回制度在中國實施五年多來，一共召回了330萬輛車，其中29%是在缺陷產(chǎn)品管理中心主動調查下引發(fā)的，而不是企業(yè)主動上報引發(fā)的。這組數(shù)據(jù)充分反映了國內汽車廠家召回的誠信意識和主動意識亟待提高。

　　值得深思的是，引發(fā)豐田此次全球大規(guī)模召回的最初投訴，發(fā)生在汽車消費環(huán)境非常成熟的美國市場。反觀中國汽車市場，雖然其已經(jīng)成為全球最大新車市場，但氣囊未彈出等涉及交通事故的質量投訴往往因為多頭管理、鑒定不易等原因而很難水落石出。所以，應考慮由質檢部門、公安交管部門、保險監(jiān)管部門、國家級檢測機構等成立跨部門的車輛公路交通事故質量調查委員會，對交通事故中可能埋伏的質量隱患嚴查到底，保護人民的生命財產(chǎn)安全。

　　2009年，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新車市場。在這種背景下，廠家要把質量當作最重要的生命線，主管部門要加快“汽車三包”等法規(guī)的制定，絕不能讓今天產(chǎn)銷兩旺的井噴成為明天大量投訴和事故的誘因。（余勝海 新浪博客）