今年,國際航運業(yè)隨著全球經(jīng)濟好轉(zhuǎn)而逐漸復(fù)蘇,上海港在建設(shè)“兩個中心”的大背景下,全年貨物吞吐量有望達到6億噸,連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一,集裝箱吞吐量也將首次超越新加坡港,榮膺世界首位。
成績背后,國內(nèi)航運專家并沒有迷失方向。他們清醒地認識到,上海港目前只是世界大港,并不是世界強港,上海要建設(shè)成為國際航運中心,必須盡快彌補缺少現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的“短板”,另外,還需要不斷向南通、寧波等長三角臨近港口“借力”,不斷提升硬軟實力,才能真正向國際航運中心的目標(biāo)邁進。
上海港要先征服亞洲再稱雄世界
為加快推進上海國際航運中心建設(shè),促進長三角地區(qū)港口協(xié)調(diào)發(fā)展,上周五,長三角地區(qū)港口規(guī)劃與業(yè)務(wù)會議暨上海國際航運中心建設(shè)研討會在南通召開。
記者從研討會上了解到,今年,全球航運業(yè)逐漸走出低谷,帶動上海港的貨物吞吐量在去年5.9億噸的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長,全年有望突破6億噸,繼2007年、2008年、2009年之后,第四次榮膺世界第一。集裝箱吞吐量方面,上海港全年有望達到2900萬標(biāo)準(zhǔn)箱,首次超過新加坡,成為世界第一大港。
2009年4月,國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》,提出了到2020年要基本建成上海國際金融中心和國際航運中心的總體目標(biāo)。之后,上海市政府以及浦東新區(qū)政府相繼出臺了相關(guān)的具體政策,加快上海建設(shè)雙中心,浦東建設(shè)雙中心核心功能區(qū)的步伐。
研討會上,專家們透露了上海港未來 20年的發(fā)展目標(biāo):2010年—2020年,上海將首先發(fā)展成為東北亞地區(qū)的航運中心;2021年以后,逐步發(fā)展成為亞太地區(qū)的航運中心;2031年以后,爭取齊肩倫敦,成為具有全球航運資源置配能力的世界航運中心。
浦東將大力引進高端航運服務(wù)企業(yè)
不過,很多與會專家都表示,上海港目前已成為世界大港,但還不是世界強港。其中,缺少現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè),已成為制約上海進一步發(fā)展國際航運業(yè)的一處“短板”。
上海市浦東新區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會航運辦處長顧曉峰告訴記者,浦東新區(qū)目前擁有4960家各類航運相關(guān)企業(yè),幾乎涉及港口碼頭、船代貨代、倉儲物流、船舶運輸、船舶交易、船舶保險、信息咨詢、科教技術(shù)等航運產(chǎn)業(yè)鏈的各個主要環(huán)節(jié),然而現(xiàn)代航運服務(wù)企業(yè)相對薄弱。
浦東的四大航運區(qū)域里,陸家嘴地區(qū)云集了匯豐銀行、花旗銀行等金融企業(yè),情況相對好一些。但在洋山港,外高橋港,浦東機場等區(qū)域,大多都是港航企業(yè),現(xiàn)代化的航運服務(wù)企業(yè)少之又少,和上海建設(shè)國際航運中心的目標(biāo)很不協(xié)調(diào)。
“對此,浦東新區(qū)將以專項資金,一次性補貼、稅收補貼、支持軟環(huán)境建設(shè)等扶持政策,鼓勵重點航運服務(wù)企業(yè)、高端航運服務(wù)企業(yè)入駐新區(qū)。新引進的航運及相關(guān)服務(wù)企業(yè)人才還可享受戶籍辦理、子女入學(xué)、醫(yī)療保障、人才公寓等有關(guān)待遇。 ”顧曉峰透露說,十二五期間,浦東新區(qū)將重點發(fā)展陸家嘴、洋山臨港、外高橋等航運服務(wù)發(fā)展區(qū),洋山臨港將成為國際中轉(zhuǎn)、配送、采購中心,外高橋航運服務(wù)發(fā)展區(qū)將成為國際貿(mào)易中心,陸家嘴航運服務(wù)發(fā)展區(qū)以浦東大道作為主發(fā)展軸,則是航運高端服務(wù)業(yè)的最佳選擇點。
蘇浙滬港口聯(lián)動合作是大勢所趨
原外經(jīng)貿(mào)部、中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)理事張祥認為,在經(jīng)濟全球化時代,上海要成為國際航運中心,一定要有“全球觀”,在發(fā)展港口的同時,更要將鐵路、機場聯(lián)動起來。此外,還要打破地方主義,聯(lián)動長三角輻射效應(yīng)。
近年來,國內(nèi)各主要港口均發(fā)展迅速,貨物年吞吐量超過1億噸的大港已有10個。尤其是在長三角地區(qū),不少港口貨物吞吐量的增長幅度,甚至已經(jīng)超過了上海。例如,位于上海北翼的南通,由于洋口港區(qū)、呂四港區(qū)相繼投產(chǎn),已從江港、河港發(fā)展成了真正的海港,預(yù)計2010年貨物吞吐量將突破1.5億噸,集裝箱吞吐量突破46萬標(biāo)準(zhǔn)箱。再如位于上海南翼的寧波港,截至今年11月底,集裝箱吞吐量達1203萬標(biāo)箱,同比增26.51%;貨物吞吐量36797萬噸,同比增5.35%,增幅均超過了上海港。
對此,不少與會專家都表示,上海國際航運中心要發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè),與其他國際航運中心在全球范圍內(nèi)競爭,需要更多地整合區(qū)域資源,提升競爭合力,這必定離不開浙江、江蘇港口的支持。
南通市港口管理局局長李吉平對記者說,港口資源整合是未來大勢所趨,秉承“合作協(xié)調(diào)、錯位發(fā)展”的原則,南通港將成為上海國際航運中心的北翼組合港,兩者形成分工與合作關(guān)系。
上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙一飛則建議,從上海國際航運中心的定位來看,航運資本服務(wù)和風(fēng)險管理市場目前是上海發(fā)展國際航運中心的薄弱環(huán)節(jié),長三角城市不妨加快培育此類人才企業(yè),在功能完善上“輔助”上海。(石凱峰)