長三角編織“高鐵網(wǎng)” 同城化效應(yīng)催促一體化

　　中新社鎮(zhèn)江4月1日電 (記者 陳光明 唐娟) 一年一度的長三角22城俱樂部的市長聚會(huì)1日在鎮(zhèn)江舉行，這次會(huì)議的主題很醒目：“高鐵時(shí)代的長三角城市合作”。

　　始創(chuàng)于1996年的長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)至今已召開11屆，每次各個(gè)城市市長相聚都會(huì)就區(qū)域一體化發(fā)展獻(xiàn)言諫策，并確定共識(shí)。而參與其間的城市，從最初的“15城+上�！钡饺缃竦姆洪L三角“22城俱樂部”，可以說與城與城間的交通速度不無關(guān)系。

　　長三角各城市正大踏步進(jìn)入高鐵時(shí)代，滬杭、滬寧兩條線路已經(jīng)開通運(yùn)營，更多的線路將在長三角織就一張“高鐵網(wǎng)”。南京正在成為長三角地區(qū)與全國各地高鐵相連的“樞紐”。杭寧、杭甬、杭長等高鐵客運(yùn)專線正在加緊建設(shè)，其中杭寧和杭甬客專有望在今年內(nèi)開通。滬漢蓉高鐵等6條鐵路在合肥交匯，合蚌客運(yùn)專線、合福鐵路正在加緊建設(shè)，商合杭線以及合寧城際軌道交通前期工程已經(jīng)啟動(dòng)。合肥在“高鐵時(shí)代”交通中心的地位正在確立。

　　密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)給這22個(gè)城市帶來的新的定位和變化，處于交通中心的城市正在長三角新一輪增長的有利地位，而目前沒有高鐵建設(shè)計(jì)劃的城市正在被這一地區(qū)日益緊密的“同城化”而顯得疏遠(yuǎn)。好不容易擠進(jìn)長三角陣營的蘇北各市，仿佛又被高鐵俱樂部置換出局。

　　高速鐵路的開通讓沿線的市長們十分真切地感受到了上海這個(gè)龍頭的‘虹吸效應(yīng)’。而上海市副市長楊雄說，高鐵時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。隨著交通條件的改善，很多產(chǎn)業(yè)在上海退出了，因此上海必須要轉(zhuǎn)型，必須靠創(chuàng)新。與會(huì)的專家認(rèn)為，高鐵時(shí)代降低了區(qū)位優(yōu)勢在競爭中的重要性，“創(chuàng)新能力”成為區(qū)域發(fā)展的重要競爭變量。長三角各城市創(chuàng)新速度的快慢、力度的大小直接決定了今后其在區(qū)域、中國乃至世界經(jīng)濟(jì)格局中的地位。

　　長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)辦公室主任胡雅龍表示，長三角要以進(jìn)入高鐵時(shí)代為契機(jī)，加快推動(dòng)區(qū)域內(nèi)快速交通的建設(shè)，特別是沿海高速通道以及航空、長三角北翼和航空布局的合理化，將成為長三角各成員城市關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　胡雅龍透露，蘇通鐵路將力爭今年開工，臺(tái)州與高鐵的連接，也有望得到解決。