資料圖:2月4日上午,搭載58人的臺灣復(fù)興航空GE-235班機從臺北松山機場起飛后不久墜入基隆河。圖為當?shù)鼐仍藛T在空難現(xiàn)場實施救援。中新社發(fā) 邵航 攝
中新社臺北7月2日電 (記者 鄭巧 黃少華)臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”2日在臺北公布復(fù)興航空空難事實資料報告。機上錄音顯示,在飛機墜河前8秒,駕駛員曾驚呼“哇,油門收錯了”。
今年2月4日,復(fù)興航空GE235航班、ATR72-600機型班機從臺北松山機場飛往金門尚義機場,起飛后不久墜毀在基隆河面,機上共58人,有43人不幸罹難,其中包括28名大陸旅客。
空難發(fā)生至今已近五個月。2日公布的飛航經(jīng)過摘要顯示,在起飛階段,駕駛員曾發(fā)現(xiàn)ATPCS沒有啟動,仍決定繼續(xù)起飛,8秒后才看到ATPCS啟動。ATPCS系“Automatictake-offpowercontrolsystem”的縮寫,如果該系統(tǒng)正常,當飛機發(fā)動機出現(xiàn)故障時,系統(tǒng)會將故障發(fā)動機自動順槳,并加足另一正常發(fā)動機的馬力。
飛安會執(zhí)行長王興中表示,ATR72-600機型的飛航操作手冊無明文規(guī)定ATPCS故障是否能起飛,但根據(jù)飛安會對機師的訪談,如果ATPCS沒有正常啟動,應(yīng)該停止起飛。
王興中指出,2號發(fā)動機并無故障,但因接觸不良,扭力傳輸訊號時有時無,中央系統(tǒng)接收不到訊號自動進入順槳,無法產(chǎn)生馬力。至于正常運行的1號發(fā)動機,則是被人為關(guān)掉,因此有段時間兩個發(fā)動機都沒有動力。
被問到失事原因是否可歸責于機械故障和人為疏失,王興中表示,目前僅在公布事實資料階段,原因分析將在下一個階段進行,愿外界勿作過多揣測。
據(jù)悉,臺灣飛安會將繼續(xù)進行事故原因分析、改善建議研擬及撰寫調(diào)查報告,預(yù)計今年11月完成調(diào)查報告草案,最終中、英文調(diào)查報告將于明年4月發(fā)布。(完)
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