更換高速路牌只為拉動(dòng)GDP？

　　全國(guó)高速路網(wǎng)命名和編號(hào)更名工作漸入尾聲。7月底，這場(chǎng)從去年年底開始的全國(guó)范圍更換高速路牌的工作，將基本結(jié)束。此次全國(guó)高網(wǎng)更名涉及全國(guó)近5萬(wàn)公里高速公路，約17萬(wàn)塊高速公路標(biāo)志牌需更換。此次更換的花費(fèi)較大，各省份之間成本不一，不少城市花費(fèi)總額高于市場(chǎng)報(bào)價(jià)。據(jù)各省份投資數(shù)據(jù)計(jì)算可知，更換一塊路牌花費(fèi)最少為8000元左右，這意味著更換全國(guó)17萬(wàn)塊高速路牌至少要花13億元。（《華夏時(shí)報(bào)》7月18日）

　　我國(guó)高速公路名稱確實(shí)很混亂，一路多名現(xiàn)象嚴(yán)重且編號(hào)不一、標(biāo)志不規(guī)范，如北京至拉薩的高速公路，北京市命名為八達(dá)嶺高速、京昌高速，河北省命名為京張高速、丹拉高速，內(nèi)蒙古則命名為呼集高速、呼包高速等。國(guó)際慣例是統(tǒng)一規(guī)范高速公路的命名編號(hào)，但名稱混亂就一定得統(tǒng)一嗎？在我看來(lái)，必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算和聽證，因?yàn)樗�事關(guān)納稅人利益和方便與否，如果經(jīng)濟(jì)上不合算，改名后還打亂了公眾的習(xí)慣記憶，反而得不償失。因此，應(yīng)采取兩步走策略，舊路舊名新路統(tǒng)一命名，舊路改造后使用新路牌，逐步統(tǒng)一命名。

　　然而，交通運(yùn)輸部采取的是集中更換高速路牌，被民眾批評(píng)為“勞民傷財(cái)”。據(jù)估算，全國(guó)更換高速路牌的成本至少在13億元。盡管更換標(biāo)志的費(fèi)用由相關(guān)高速公路公司承擔(dān)，但最終埋單的還是納稅人，高速公路公司絕不會(huì)讓這部分高昂費(fèi)用擠占公司利潤(rùn)。在節(jié)約成為社會(huì)主旋律的今天，集中更換高速路牌確有勞民傷財(cái)之嫌，確實(shí)“破壞了出行者對(duì)以往熟悉路名的認(rèn)知，讓本應(yīng)承擔(dān)引導(dǎo)作用的指路牌發(fā)揮了完全相反的作用”。

　　某網(wǎng)站汽車頻道的一個(gè)調(diào)查顯示：“你認(rèn)為是否有必要花這么多錢升級(jí)路牌？”參與投票的網(wǎng)民58.3％認(rèn)為“沒必要”，20％的網(wǎng)民認(rèn)為“不好說”，9．2％的網(wǎng)民認(rèn)為與自己無(wú)關(guān)，僅12.5％的網(wǎng)民認(rèn)為有必要。交通運(yùn)輸部更換路牌之前為什么不廣泛征求公眾意見不正式舉行聽證會(huì)呢？