春運(yùn)還有多少“豪華臥鋪”待取消？
上海至北京的一趟動(dòng)臥車取消高級軟臥，5趟車中僅存一趟仍保留該席位，而這些僅存的高級軟臥，也將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。（據(jù)12月29日《人民網(wǎng)報(bào)道》
我對取消列車上的高級軟臥舉雙手贊成，不是“吃不到葡萄說葡萄酸”的心理在作怪，而是認(rèn)為列車取消“豪華臥”是對絕大多數(shù)乘客都有益的事。
現(xiàn)在即將到一年一度的春運(yùn)時(shí)節(jié)，“一票難求”已成了國人的共識(shí)，如何把有限的公共資源用于為多數(shù)人服務(wù),這是我們相關(guān)運(yùn)輸部門應(yīng)該做的，而不是逆公眾而動(dòng)，迎合少數(shù)的需要。其實(shí)，我們都知道。目前公共交通工具上還有不少“豪華臥”，只不過鐵路部門在部分線路上進(jìn)行了“改造”，還原普通軟臥的本來面目而已。比如，現(xiàn)在陸路客運(yùn)、海運(yùn)等還有所謂的“豪華臥”，為什么不能在春運(yùn)來到時(shí)刻也來個(gè)走向平民化呢？為廣大普通乘客多提供座位呢？
中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕稱，根據(jù)中國鐵路的規(guī)劃，不是一味追求更快、票價(jià)更高，而是尋找一個(gè)速度與票價(jià)的最佳結(jié)合點(diǎn)。以后中國鐵路的票價(jià)不能太貴，也不會(huì)回到原來的便宜時(shí)代。專家的觀點(diǎn)就是考慮到中國的國情，一味的求豪華不是中國鐵路、交通運(yùn)輸?shù)母�，這樣只能“冷清”收場。這次上海至北京的一趟動(dòng)臥取消高級軟臥就是最好的例證。
其實(shí)不少人對高鐵、動(dòng)車組的豪華軟臥早就提出過質(zhì)疑，但我們有些部門就是疑慮重重，總認(rèn)為，中國早就不是綠皮車行天下的時(shí)代了。那個(gè)時(shí)代，出行非常困難，雖然票價(jià)相對便宜，但是火車速度慢，乘車環(huán)境又不好，都出現(xiàn)過“擠死人”的狀況�，F(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環(huán)境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環(huán)境是可行的。這話乍聽起來也不無道理，但我們現(xiàn)階段也不能盲目上更多的“豪華臥”，畢竟現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)還處在起飛階段，還沒有達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的水平。
當(dāng)然，今后，增加一些高級軟臥還是需要的，但要在數(shù)量上加以控制。眼下，先從改善普通車的條件入手，因?yàn)�，春�?jié)出行的兩大乘客流，一是學(xué)生流，二是民工流，他們都是社會(huì)的普通人，他們同樣要需要普通客運(yùn)工具的高質(zhì)量的服務(wù)，而不是高票位。正如一些專家的建議，大部分人不是要奢華地回去，是要安全盡快地回去。讓我們從改善客運(yùn)工具的硬件設(shè)施和人文關(guān)懷服務(wù)上多下些工夫，讓乘客走好走了。（徐志翔 ）
