過街,幾乎是每個市民每天的必選動作。而就在這一看似尋常的簡單動作背后,卻潛伏著可大可小的危險。在東莞,人車爭道事故在交通事故中所占比例并不低,據(jù)交警部門的統(tǒng)計,2012年年初至9月27日,東莞共發(fā)生交通事故3078起,其中涉及車輛與行人的事故994起,涉及行人死亡的122人。(10月9日《南方都市報》)
人車爭道,無論對車主還是行人,都是傷不起的,其結(jié)果當(dāng)然是雙輸?shù)摹谛腥硕,橫穿于兇猛的車流,是十分危險的選擇;而對司機(jī)來說,則可能因擔(dān)心“半路上殺出個程咬金”而提心吊膽。觸目驚心的“過街死亡數(shù)據(jù)”,是一份集體賬單,它在警示我們的城市管理者:給市民打造一個安全、舒心的出行環(huán)境,已顯得刻不容緩。
人車爭道亂象,所折射出的是城市公共服務(wù)的巨大短板。每一處“奪命路段”的形成,固然有行人自身的因素,比如安全意識低、貪圖方便心理,但主要原因在于天橋、人行隧道、斑馬線以及“二次過街紅綠燈”等過街設(shè)施的不足。每個“奪命路段”上逝去的生命,其實都是應(yīng)該避免的。
近年來,許多城市道路建設(shè)發(fā)展迅猛,但人行天橋和地下隧道普遍建設(shè)不足,交通安全隱患顯而易見。過街設(shè)施如此稀少,顯然不只是錢的問題——當(dāng)然若如廣州、深圳那樣,建座人行天橋動輒耗資數(shù)千萬甚至過億,似乎又是錢的問題,但說到底在于城市道路建設(shè)理念,以及公共決策上存在問題。
無論從哪方面說,建設(shè)便捷的過街設(shè)施都不能再等待。公共設(shè)施建設(shè)應(yīng)充分匯聚民意,選好點,建設(shè)好。據(jù)說,東莞即將新建8座人行過街天橋,具體選址已基本確定。這對市民而言,無疑是個利好消息。但關(guān)鍵的問題是,選點顧及還是沒顧及到公眾的需要,是拍腦袋決策的結(jié)果還是認(rèn)真聽取了公眾的意見?這需要有關(guān)方面細(xì)細(xì)斟酌。