深圳治堵方案能夠緩解城市擁堵嗎？
日前，深圳市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心提出的思路是，提高城市停車(chē)費(fèi)。如果按照新方案，工作區(qū)的停車(chē)費(fèi)最高可達(dá)240元／全天，較之當(dāng)前的60元／天封頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)提高了4倍。此消息一經(jīng)披露引發(fā)了民眾熱議，反對(duì)者認(rèn)為，提高停車(chē)費(fèi)對(duì)根治交通擁堵效果有限。（10月23日《中國(guó)青年報(bào)》）
240元一天看似價(jià)格高的飛上了天，看似讓人幾乎就完全不敢再把車(chē)子開(kāi)出去，但轉(zhuǎn)念一算，也就是10元／小時(shí)，而這一價(jià)格目前在北京、上海等特大城市的中心商業(yè)區(qū)都是相同的水平。那么北京、上海的車(chē)輛擁堵問(wèn)題解決了嗎？顯然從現(xiàn)狀來(lái)看并沒(méi)有。
回到深圳來(lái)看，盡管提出要提升停車(chē)價(jià)格，但這種提升只涉及到工作區(qū)而不包含居住地。上班停車(chē)也就八小時(shí)，而居住地停車(chē)要十多個(gè)小時(shí)。如此一來(lái)，即使?jié)q價(jià)會(huì)讓車(chē)主增加一些出行成本，但大多數(shù)人也就只會(huì)無(wú)奈地當(dāng)成是早已習(xí)慣的油價(jià)上漲而不會(huì)就此放棄開(kāi)車(chē)。因此，正如京、滬一樣，10元每小時(shí)的工作區(qū)停車(chē)費(fèi)并沒(méi)有辦法緩解城市的擁堵，除非說(shuō)只要開(kāi)出居住地就收取數(shù)百元，那估計(jì)是會(huì)有效果的，但顯然這種極端的政策是無(wú)法得到民眾支持的。
因此，要緩解城市擁堵的問(wèn)題，適度漲價(jià)并不會(huì)有實(shí)際作用，仍然需要大力地發(fā)展公共交通。但有一個(gè)比較奇怪的情況是，盡管不少城市的交通發(fā)展方針均是大力促進(jìn)公共交通發(fā)展并且在實(shí)際工作中確實(shí)投入了許多資金，可實(shí)際情況卻是城市的擁堵依然沒(méi)有緩解。相反，放棄公共交通選擇私家車(chē)的人還越來(lái)越多。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種發(fā)展怪圈？筆者認(rèn)為，城市公共交通所存在的一個(gè)致命弱點(diǎn)就在于舒適性上。這種舒適并非指的是擁擠程度或硬件好壞，而是公共交通對(duì)市民身體健康所帶來(lái)的影響。凡是經(jīng)常乘坐地鐵或公交車(chē)的市民都會(huì)有種深刻的感覺(jué)，即公共交通中的空氣質(zhì)量相當(dāng)堪憂，而這些事情是越來(lái)越側(cè)重并追求個(gè)人身體健康的市民無(wú)法接受的，特別是一些有孩子的家長(zhǎng)。因此，有非常多市民就是由此原因而寧愿選擇出行代價(jià)更高、但有一片屬于自己空氣的私家車(chē)，如此之下交通會(huì)不擁堵嗎？
筆者認(rèn)為，緩解城市擁堵除了要進(jìn)一步完善多位立體化的線路網(wǎng)絡(luò)以外，更重要的就在于“舒適”兩字。因而，治理?yè)矶鲁舜罅Πl(fā)展“量”以外更應(yīng)該逐步開(kāi)始研究提升“質(zhì)”，比如探索通過(guò)硬件升級(jí)來(lái)凈化車(chē)廂內(nèi)的空氣、制定政策來(lái)規(guī)范車(chē)廂內(nèi)吃東西等等。只有公共交通的“質(zhì)”能夠滿足市民日益增長(zhǎng)的對(duì)健康的苛求意識(shí)，才能夠讓私家車(chē)主放心地跨出自己的小車(chē)，回歸公共交通的大車(chē)。如此一來(lái)，城市交通的擁堵問(wèn)題才有可能得到切實(shí)的改變。 （文/金真）
