每公里調(diào)到2.3元還是調(diào)到2.6元,這看似簡單的選擇題在此次出租車調(diào)價聽證會上卻顯得并不那么簡單!拔彝夥桨敢弧薄拔彝夥桨付薄拔蚁M桨敢蝗诤戏桨付保鞣酱矶加性攲嵉臄(shù)據(jù)、事實和經(jīng)歷佐證。從代表們的表達(dá)中,我們感受到觀念思路的激蕩交鋒,這也許是許多人始料未及的。
在消費者一方看來,盡管看到漲價乃勢所必然,但并不認(rèn)同漲價就能解決打車難問題,他們有的對此次方案忽略出租車公司責(zé)任感到遺憾,有的對漲價收益能否到司機(jī)手里表示擔(dān)憂。有消費者就說,他“調(diào)查現(xiàn)在已有個別出租公司調(diào)高了定點定期保養(yǎng)的費用,請主管部門抽查糾正”。
司機(jī)一方也有其苦衷!澳銈兪敲刻彀诵r,每年250天的工作日,我們是每天12小時,每年365天的工作日,人車都不能生病,一坐就是12小時,姿勢還不能變!薄拔覀80%以上的人都有職業(yè)病,像男司機(jī)的前列腺炎、女司機(jī)的婦科病!
其實雙方都不容易。消費者和司機(jī)掙的都是血汗錢,漲價意味著把錢從消費者的口袋挪到司機(jī)的口袋,同時還得提防被出租車公司一方變相拿走。但生活中的無奈就是兩害相權(quán)取其輕,消費者希望付出的代價少一點,司機(jī)希望辛苦的回饋多一點,二者最終要求得一個對標(biāo)準(zhǔn)的共識。
此外,還必須提前考慮市場這只看不見的手。在實際打車過程中,消費者會對價格做出反應(yīng)。這種反應(yīng)是很難通過各方代表來判斷的,也是很難通過先行調(diào)查來準(zhǔn)確獲知的。只有一個大勢的估計,就是價格高了,打車的人會少些,打長途的變短途等等。其結(jié)果就是直接影響到司機(jī)收入的增加。這個場外消費者的實際選擇,不能不影響到場內(nèi)的方案選擇。
所以,要求解打車難問題,化解漲價的煩憂,恐怕還不能簡單地在消費者和司機(jī)之間實現(xiàn)財富轉(zhuǎn)移,還必須有公司這一方的降低成本。只有三方共同作用,各方利益才會達(dá)到一個均衡。盡管此次調(diào)價不涉及出租車公司一方,但其成本顯然也是公眾矚目的焦點所在。
從出租車公司公布的數(shù)據(jù)看,在月均載客里程收入的16300元中,企業(yè)成本費用就達(dá)5280元,企業(yè)利潤537元,僅占約3%。對這些數(shù)據(jù),人們會有一個常識性的判斷:如果企業(yè)只有3%的利潤,要么生存艱難,要么就要改行了。因為做到這份兒上,不但對不起消費者,也有點對不起市場經(jīng)濟(jì)。
因此,不管什么原因?qū)е鲁杀靖咂,請還是按現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念把成本大幅降下來吧。現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)新日新月異,怎能任你躺在如此低利潤的經(jīng)營模式上睡大覺呢?企業(yè)的高成本都是以消費者買單為代價的,在市場經(jīng)濟(jì)時代,消費者終究會對高成本經(jīng)營者說不。(金明巖)