截至目前,國(guó)內(nèi)許多城市已實(shí)行了小客車(chē)總量調(diào)控管理及限行措施。而治理交通擁堵,是這些城市給出的重要理由。
對(duì)于城市里的交通順暢,筆者對(duì)河北石家莊市裕華路的“綠波帶”印象十分深刻。裕華路是石家莊出行的城市主干道。上世紀(jì)90年代中期,筆者由湖北調(diào)到石家莊工作,那時(shí)的交通條件遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在好,車(chē)道也沒(méi)有現(xiàn)在多,但車(chē)在裕華路上跑起來(lái)卻非常順暢。因?yàn)榻还懿块T(mén)采用了城市交通“綠波帶”管理體系。
所謂“綠波帶”是指在某一路段,車(chē)輛以一定的速度行駛,若在第一路口遇到綠燈,之后同樣以正常速度行駛,下面路口遇到全是綠燈,猶如行駛在一條暢通無(wú)阻的綠色屏帶中。裕華路就是在全國(guó)率先采用這一管理體系的路段。采用“綠波帶”好處多多:能保證整體較高的行駛速度和較低的怠速幾率,使交通流更為“平滑”;能吸引更多的車(chē)輛到主干線上行駛,有效緩解支路上的交通擁擠。
隨著城市的變遷,裕華路經(jīng)過(guò)多次大規(guī)模整修,道路擴(kuò)寬不止一倍,由雙向4車(chē)道變成了雙向10車(chē)道,但裕華路的順暢通行也消失了。一個(gè)很重要的原因是,裕華路的“綠波帶”管理系統(tǒng)隨著道路改造而拆除,車(chē)輛總是在沒(méi)有規(guī)則的管理系統(tǒng)中走走停停,用時(shí)反而比以前更多了。
為什么這么好的管理系統(tǒng)沒(méi)能很好延續(xù)?估計(jì)是管理部門(mén)認(rèn)為城市經(jīng)過(guò)改造提升,交通條件變好了,已經(jīng)用不著這一管理系統(tǒng)了。事實(shí)卻是隨著社會(huì)車(chē)輛的增加,道路擁堵早由一線城市蔓延到二線甚至三線城市,石家莊也早就進(jìn)入了“堵城”行列。而今,每當(dāng)筆者經(jīng)過(guò)裕華路,看到滿大街的車(chē)輛走走停停,排放著比正常行駛多上好幾倍的尾氣,聽(tīng)著這座城市在全國(guó)大氣環(huán)境質(zhì)量檢測(cè)中老是排位墊底的消息,就會(huì)情不自禁地懷念起當(dāng)初一路暢通的“綠波帶”。
實(shí)際上,在現(xiàn)實(shí)生活中需要“綠波帶”的地方遠(yuǎn)不止交通一項(xiàng)。比如,政府行政審批、企業(yè)投資創(chuàng)業(yè)、百姓就業(yè)就醫(yī)等,都需要科學(xué)人性化的設(shè)計(jì)“綠波帶”,特別是不能因?yàn)橛布先チ司秃鲆曑浖奶嵘?/p>
當(dāng)前,黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)正在深入開(kāi)展。聯(lián)系實(shí)際,反對(duì)“四風(fēng)”,已經(jīng)成為時(shí)代潮流。有理由相信,教育實(shí)踐活動(dòng)會(huì)使更多方便群眾的“綠波帶”出現(xiàn)。有消息表明,近日石家莊交管部門(mén)已經(jīng)在裕華路上重新進(jìn)行“綠波帶”測(cè)試,據(jù)說(shuō)驅(qū)車(chē)4.5公里,穿越9個(gè)路口,由于通過(guò)一路全綠順延控制,全程僅用6分鐘,比平常用時(shí)少了一多半。我們盼望著能在更多地方見(jiàn)到這樣的“綠波帶”。(雷漢發(fā))