4月21日起，依據《國家發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。為此，鐵路總公司有關負責人回應：此次東南沿海高鐵調價，執(zhí)行票價是根據各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。（3月23日 《人民日報》）

　　眾所周知，鐵路行業(yè)是交通運輸體系的“主力軍”和側供給結構性改革的“先行官”，對社會經濟發(fā)展起到了舉足輕重的作用。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，其運行速度高、安全性能好、運輸能力大等多項特質，使得鐵路在市場競爭中優(yōu)勢凸顯，并逐漸成為引領行業(yè)發(fā)展的新引擎。當下，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，發(fā)展高鐵事業(yè)就更成為了“經國之大業(yè),不朽之盛事”。

　　然而，作為行業(yè)發(fā)展的主要經濟來源，高鐵票價在相當長的一段時間內，均處于政府集中管理的模式之下。市場資源配置功能的缺失，導致研發(fā)出的新技術不能及時轉化為生產力，嚴重制約著鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路作為國家交通命脈，票價持續(xù)保持“低迷”狀態(tài)看似老百姓受益，實則并非如此。只有依據市場實際情況，進行優(yōu)化調整，企業(yè)才會產生效益，進而加強基層設施建設，提升服務質量，最終還利于民。

　　我國地域廣大，受多種因素的影響，各地區(qū)經濟發(fā)展狀況不盡相同。對此，鐵路行業(yè)亟需構建適應區(qū)域經濟發(fā)展的市場調節(jié)機制，在全國范圍內優(yōu)化配置資源，形成優(yōu)質高效的現(xiàn)代化運能供應體系�？梢钥吹�，對東南沿海地區(qū)高鐵的部分車票進行優(yōu)化調整，是鐵路部門深入推進市場化改革的一次嘗試，將有效地促進資源互補、信息共享、業(yè)務融合，創(chuàng)造出巨大的社會價值。

　　此次高鐵票價的“松綁”，全面契合市場發(fā)展的“脈搏”，將使鐵路行業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略性的跨越式發(fā)展。當然，對高鐵票價的優(yōu)化調整并非“一蹴而就”的，需要根據區(qū)域內運能的供應量與需求量制定相應措施。換句話說，鐵路作為帶有社會公益性職能的企業(yè)，其票價的優(yōu)化調整不僅要以市場走向為基準，更要以滿足旅客需求為目標，尋求到優(yōu)質服務與提能增效的“平衡點”，才能更加深層次地挖掘行業(yè)的經濟價值。（龔亮）