在網(wǎng)約車(chē)價(jià)格戰(zhàn)中一度被打懵的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè),借著網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)的春風(fēng),漸漸緩過(guò)勁來(lái),重拾漲價(jià)的信心。7月26日,中國(guó)出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致函國(guó)家發(fā)改委,表示目前巡游出租車(chē)定價(jià)偏低,建議調(diào)整巡游出租車(chē)的定價(jià)機(jī)制。
讓出租車(chē)行業(yè)非常不滿、感到受到約束的正是網(wǎng)約車(chē)的“自由”,“網(wǎng)約車(chē)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)模式與巡游出租車(chē)差別并不大,但是網(wǎng)約車(chē)采用的就是市場(chǎng)定價(jià)模式,只需要在后臺(tái)把加價(jià)倍數(shù)一調(diào),就能實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)整;但是巡游出租車(chē)如果要調(diào)整一次價(jià)格,可能要經(jīng)過(guò)非常長(zhǎng)周期的論證! 建議函認(rèn)為這對(duì)出租車(chē)不公平。
事情開(kāi)始陷入到另一個(gè)尷尬之中——網(wǎng)約車(chē)以傳統(tǒng)出租車(chē)為漲價(jià)借口,傳統(tǒng)出租車(chē)又以網(wǎng)約車(chē)為漲價(jià)借口,大家相互借勢(shì),相互取暖。
中國(guó)出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一家由國(guó)內(nèi)幾十家骨干出租車(chē)企業(yè)組成的聯(lián)盟,其提出的意見(jiàn)在行業(yè)內(nèi)還是有一定代表性的。出租車(chē)行業(yè)當(dāng)然也有表達(dá)自己訴求的權(quán)利。同樣是漲價(jià),人家好歹還給個(gè)理由,給有關(guān)部門(mén)打個(gè)報(bào)告,可是,滴滴漲價(jià)、夜間補(bǔ)貼、高峰期競(jìng)價(jià),什么時(shí)候打過(guò)報(bào)告?
從他們身上,都可以看到市場(chǎng)扭曲的一面,比如出租車(chē)要求漲價(jià)的這套邏輯本身就欠缺說(shuō)服力。出租車(chē)覺(jué)得自己定價(jià)低了,應(yīng)該拿出租車(chē)行業(yè)的平均收入、成本構(gòu)成說(shuō)事,而不是拿居民收入增長(zhǎng)和房?jī)r(jià)增長(zhǎng)說(shuō)事,這兩者并沒(méi)有必然聯(lián)系。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)定價(jià),出租車(chē)就得市場(chǎng)定價(jià)嗎?怎么不想想牌照怎么來(lái)的,這不是忘本嗎?還有網(wǎng)約車(chē),之所以能維系這么高的定價(jià),也不全是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,很大程度上得拜一家獨(dú)大的壟斷地位所賜。
這不禁讓人想起網(wǎng)約車(chē)剛剛興起的那段好日子。那個(gè)時(shí)候,打的是可以拿補(bǔ)貼的;那個(gè)時(shí)候,什么早晚高峰打不到車(chē)、出租車(chē)交接班打不到車(chē)的問(wèn)題,都統(tǒng)統(tǒng)不存在;那個(gè)時(shí)候,出租車(chē)行業(yè)多年養(yǎng)成的擇客、拒載、繞路,一夜之間都解決了。
這種便捷、便宜、服務(wù)周到,正是市場(chǎng)化改革的成果,是資本、企業(yè)家、司機(jī)以及公眾共同參與的結(jié)果。在理順定價(jià)機(jī)制這件事情上,行政管理能起的作用非常有限,政府不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,怎么可能對(duì)成本構(gòu)成一清二楚,出租車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟說(shuō)自己虧了,網(wǎng)約車(chē)說(shuō)自己賺得心安理得,公眾則不以為然,嫌貴了,各有各的數(shù)據(jù),眾口難調(diào),政府又該怎么去核算呢?在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,政府的角色是管理,規(guī)范市場(chǎng)秩序才是政府的職責(zé)。
所以,最好的應(yīng)對(duì)辦法是更徹底的市場(chǎng)化改革。既然政府難以作主,出租車(chē)行業(yè)單方面引用的數(shù)據(jù)又很難服眾,不如讓市場(chǎng)說(shuō)話,市場(chǎng)說(shuō)你這個(gè)東西值多少錢(qián),市場(chǎng)愿意給你的服務(wù)開(kāi)多少價(jià),由市場(chǎng)說(shuō)了算。當(dāng)單一的市場(chǎng)主體不足以滿足大家日益增長(zhǎng)的出行需求時(shí),就應(yīng)該放開(kāi)管制,適時(shí)引入更多的市場(chǎng)主體,網(wǎng)約車(chē)不就是這么產(chǎn)生并發(fā)展壯大的嗎?同樣的,當(dāng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)形成一家獨(dú)大的壟斷之勢(shì)時(shí),必然產(chǎn)生店大欺客的現(xiàn)象,就需求從打破壟斷的角度重新安排市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。滴滴合并快的、優(yōu)步中國(guó)前后完全不同的價(jià)格曲線,說(shuō)明的正是這一簡(jiǎn)單樸素的道理。
不用過(guò)多擔(dān)心過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題,也不用過(guò)于擔(dān)心管理失控。競(jìng)爭(zhēng)到最后,必然是價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的比拼,高了沒(méi)人要,要想贏得顧客就必須解決安全問(wèn)題、誠(chéng)信問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推動(dòng)不同的市場(chǎng)主體形成不同的價(jià)格體系。
[責(zé)任編輯:葛新燕]
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