航油價(jià)格憑什么“逆勢(shì)”大漲
5月25日上午，四川航空率先發(fā)布通知，自5月26日零時(shí)起上調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)由60元上調(diào)為80元，800公里以上航線燃油附加費(fèi)由110元上調(diào)為140元。同一天，東航、深航、國(guó)航、南航、海航也相繼發(fā)布了相同幅度的調(diào)價(jià)通知。此次調(diào)價(jià)后，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歷史第二高位。（《中國(guó)證券報(bào)》5月26日）
正當(dāng)人們對(duì)聯(lián)合利華低調(diào)漲價(jià)議論紛紛之際，各大航空公司的集體漲價(jià)讓人猝不及防。聯(lián)合利華兩個(gè)品牌的洗發(fā)水、沐浴露漲價(jià)，市場(chǎng)上還有其他品牌供我們選擇，而各大航空公司集體漲價(jià)，則讓每個(gè)乘飛機(jī)的人無(wú)路可逃，只能乖乖地多掏錢。
燃油附加費(fèi)由各航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價(jià)，但是，他們的所謂“自主定價(jià)”竟然如此步調(diào)整齊，漲價(jià)時(shí)間一致，漲價(jià)幅度也一致，讓人實(shí)在難以分清這種集體漲價(jià)與串通漲價(jià)有什么區(qū)別，更無(wú)法相信他們事先沒(méi)有經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)或者串通�？梢韵胂螅绻@種事發(fā)生在方便面、飲料或日化用品等生產(chǎn)企業(yè)之間，不被指為串通漲價(jià)才怪，不被物價(jià)部門“約談”才怪。和尚摸得，但其他人就是摸不得。
各航空公司突然上調(diào)燃油附加費(fèi)，緣由是國(guó)家發(fā)改委突然上調(diào)航油價(jià)格：自5月25日凌晨起，航空煤油出廠價(jià)由每噸6840元上調(diào)至每噸7640元。（《京華時(shí)報(bào)》5月26日）航油價(jià)格上調(diào)同樣讓人猝不及防，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示詫異，因?yàn)�，�?月7日國(guó)內(nèi)成品油和航空煤油價(jià)格同時(shí)上調(diào)、各航空公司隨即上調(diào)燃油附加費(fèi)后，國(guó)際原油價(jià)格先揚(yáng)后抑，目前在每桶95美元至100美元之間震蕩徘徊，與4月上旬相比總體處于走低態(tài)勢(shì)。當(dāng)此之時(shí)，沒(méi)料到國(guó)內(nèi)航油價(jià)格卻“逆勢(shì)”上漲，且一下子上漲800元/噸，遠(yuǎn)超4月7日的調(diào)價(jià)幅度，致使航空燃油附加費(fèi)大漲約30%。
上調(diào)航油價(jià)格意在減輕煉油廠的虧損壓力，其實(shí)，個(gè)中道理人們已經(jīng)重復(fù)了無(wú)數(shù)遍：煉油只是石油巨頭從原油開(kāi)采、進(jìn)口到成品油批發(fā)、零售這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)鏈條中的一環(huán)，縱然煉油環(huán)節(jié)虧損，但他們?cè)谄渌h(huán)節(jié)大賺特賺，為什么不能以其他環(huán)節(jié)的利潤(rùn)補(bǔ)貼煉油環(huán)節(jié)的虧損呢？為什么煉油環(huán)節(jié)虧損總能成為油價(jià)上漲的堂皇理由？航油價(jià)格上調(diào)，自然是全國(guó)步調(diào)一致，壟斷性產(chǎn)品漲價(jià)從來(lái)都是集體漲價(jià)、聯(lián)合漲價(jià)，但從來(lái)不被認(rèn)為是串通漲價(jià)、違規(guī)漲價(jià)。其他人摸不得，但和尚就是摸得。
對(duì)于航油價(jià)格和燃油附加費(fèi)上調(diào)，很多人可能認(rèn)為事不關(guān)己，坐飛機(jī)的畢竟是少數(shù)人，而且多數(shù)是有錢人，讓他們多掏點(diǎn)錢也無(wú)妨。這種想法如同那些不開(kāi)車的人對(duì)汽柴油漲價(jià)感到無(wú)所謂，實(shí)際上卻是一種很天真的想當(dāng)然。且不論每名乘客要為上漲的燃油附加費(fèi)埋單，航油漲價(jià)必然引起航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用上漲，這些費(fèi)用最后都會(huì)攤到物價(jià)里。由于空中、陸路、水路運(yùn)輸存在競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)關(guān)系，航空貨運(yùn)漲價(jià)也會(huì)間接帶動(dòng)陸路、水路貨運(yùn)漲價(jià)。那些乘坐飛機(jī)成天飛來(lái)飛去的企業(yè)老總、經(jīng)理、職員以及采購(gòu)的、推銷的、公關(guān)的、討債的，他們的旅行成本上漲，最終還是會(huì)計(jì)入企業(yè)成本，攤進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格，轉(zhuǎn)嫁到每個(gè)消費(fèi)者頭上。航油價(jià)格與燃油附加費(fèi)，看上去與大多數(shù)人無(wú)關(guān)，實(shí)際上與我們每個(gè)人的利益密切相關(guān)。
聯(lián)合利華的幾款洗發(fā)水、沐浴露漲價(jià)，只意味著購(gòu)買這幾款產(chǎn)品的消費(fèi)者要多掏錢，其影響僅限于此；而油價(jià)上漲，直接影響的是一大片，間接影響的是各行各業(yè)以及每種商品的價(jià)格。通脹壓力擺在眼前，人們不明白，為什么市場(chǎng)化產(chǎn)品尚能暫緩漲價(jià)，偏偏壟斷性產(chǎn)品、政府定價(jià)產(chǎn)品的價(jià)格反而一漲再漲，甚至有理由懷疑，有關(guān)部門“約談”市場(chǎng)化企業(yè)之時(shí)，壟斷性企業(yè)是否也在“約談”有關(guān)部門，并且都“約談”成功了。（晏揚(yáng)）
