湄公河紀(jì)行之一：期望航道延伸 開(kāi)發(fā)水利潛能

　　瀾滄江—湄公河，發(fā)源于中國(guó)青海省唐古拉山脈，出我國(guó)境后被稱為湄公河，依次流經(jīng)緬甸、老撾、泰國(guó)、柬埔寨和越南等國(guó)，在越南胡志明市南面入海。作為亞洲最大的國(guó)際河流，湄公河上發(fā)生的事情總是與六個(gè)國(guó)家緊密牽連。中國(guó)船員被殺事件兩個(gè)月后，中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議召開(kāi)，決定自12月中旬開(kāi)始，四國(guó)在湄公河開(kāi)展聯(lián)合巡邏執(zhí)法工作，并于12月15日之前在中國(guó)關(guān)累港舉行四國(guó)聯(lián)合巡邏執(zhí)法首航儀式。

　　目前湄公河實(shí)際通航情況如何？本報(bào)從今天起推出《湄公河紀(jì)行》系列報(bào)道，讓記者帶來(lái)這條“一江連六國(guó)”的河流與她流經(jīng)國(guó)家的近況。

　　在湄公河流經(jīng)“金三角”（泰國(guó)、老撾、緬甸交界處）的河段，記者看到，寬闊的水面上跑的全是快艇樣的游船，一會(huì)兒載著兩三個(gè)游客到緬甸那邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一會(huì)兒又把幾個(gè)游客送到老撾的手工藝品村。在碼頭上照看游船的汶通告訴記者，自從今年9月發(fā)生中國(guó)船員被殺事件后，湄公河上大點(diǎn)的貨輪就幾乎全部停駛了，只有泰國(guó)、老撾零星的小貨輪跑跑泰國(guó)清萊到老撾瑯勃拉邦的一段。

　　適航條件各不同

　　2001年6月，中國(guó)、老撾、緬甸、泰國(guó)四國(guó)正式開(kāi)通瀾滄江—湄公河上游部分河段的航運(yùn)。泰國(guó)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，大約有100多艘船舶沿湄公河運(yùn)輸貨物，進(jìn)出泰國(guó)北部清盛港的貨船幾乎都是300載重噸的中國(guó)籍貨船。運(yùn)送的貨物主要是水果、冷藏蔬菜、農(nóng)副產(chǎn)品、建材、百貨、電器等；返回中國(guó)時(shí)，這些船舶運(yùn)載的主要貨物有熱帶水果、棕櫚油、輕工產(chǎn)品、橡膠、大米、木材等。

　　根據(jù)《2010年湄公河流域狀況報(bào)告》，每年經(jīng)過(guò)湄公河的中國(guó)—泰國(guó)這條航線的貨物運(yùn)載量達(dá)30萬(wàn)公噸，該航線的貿(mào)易量有望以每年8%—11%的速度增長(zhǎng)。報(bào)告還顯示，在湄公河的老撾段，目前只有50載重噸和100載重噸的船只可以通行。而在下游的柬埔寨金邊港，由于具有更好的適航性，5000載重噸的國(guó)際郵輪可以順暢通過(guò)，在最下游的越南段，湄公河也可以通行5000載重噸、吃水深度達(dá)8米的船舶。

　　目前瀾滄江—湄公河國(guó)際航運(yùn)主要局限于思茅港至瑯勃拉邦786公里的水域，上下游航運(yùn)不能直通。老撾瑯勃拉邦以下航道的礙航險(xiǎn)灘，嚴(yán)重制約了湄公河客貨運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。泰國(guó)外交部負(fù)責(zé)“中老緬泰瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)調(diào)聯(lián)合委員會(huì)”事務(wù)的瑟提功告訴記者，自泰國(guó)清盛以下就很少有客運(yùn)和貨運(yùn)，只有一些郵輪不定期開(kāi)展旅游項(xiàng)目，以及一些當(dāng)?shù)匦〈�在湄公河上捕魚(yú)。

　　老撾東亞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建筑（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)楊鵬告訴本報(bào)記者，他有個(gè)朋友在湄公河的云南景洪至老撾瑯勃拉邦這一段跑航運(yùn)，每年5至10月是湄公河的漲水期，然而由于水量太小，事實(shí)上只有7至9月能夠通航，而且只能運(yùn)輸家居建材等低價(jià)值的貨物。剛剛從老撾北部三個(gè)省份考察回來(lái)的中國(guó)駐老撾大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處官員陳有金告訴本報(bào)記者，他在考察時(shí)看到，現(xiàn)在湄公河的水量很小，“河床上都是裸露的大石頭”。此外，由于老撾缺少大型運(yùn)輸船舶、碼頭等配套基礎(chǔ)設(shè)施，也限制了湄公河的航運(yùn)。

　　黃金水道待開(kāi)通

　　由于連接六國(guó)，湄公河被普遍寄望成為連接中國(guó)與東南亞國(guó)家的“黃金水道”。目前，湄公河從中國(guó)云南的思茅港和景洪港往南直至老撾北部的瑯勃拉邦可以通航，但是從瑯勃拉邦往南至萬(wàn)象的航行受到季節(jié)限制。老撾中國(guó)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)丁國(guó)江告訴本報(bào)記者，在湄公河萬(wàn)象這一段運(yùn)貨的不多，只有一些老撾當(dāng)?shù)氐膫�(gè)體戶從事幾十公里的短途運(yùn)輸，也只能運(yùn)沙土，中國(guó)的船只“根本到不了這里”。老撾沒(méi)有出�？�，湄公河尚未全線通航，目前，從中國(guó)運(yùn)往老撾的貨物一般是從中國(guó)云南思茅港通過(guò)水路運(yùn)到泰國(guó)清萊，之后再通過(guò)陸路運(yùn)到老撾。有些大型設(shè)備則只能通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)铰�谷港，再通過(guò)陸路運(yùn)到老撾，成本不低。

　　丁國(guó)江認(rèn)為，恢復(fù)通航主要是恢復(fù)原來(lái)就能通航的中國(guó)云南到泰國(guó)清萊這一段，而從清萊到老撾萬(wàn)象這一段還是無(wú)法通行。一位在萬(wàn)象從事水果貿(mào)易的企業(yè)主告訴記者，在老撾，只有礦產(chǎn)企業(yè)真正動(dòng)過(guò)打通湄公河從萬(wàn)象到昆明航運(yùn)的心思。但自從有了“泛亞鐵路”的設(shè)想，他們也就不再這么想了，因?yàn)檫�是鐵路運(yùn)輸更劃算。但丁國(guó)江認(rèn)為，湄公河最具有開(kāi)發(fā)潛力的就是清萊到萬(wàn)象這一段，但老撾缺少資金和技術(shù)，需要中國(guó)的支持。