24日，馬航公布失聯(lián)飛機(jī)調(diào)查結(jié)果，總理納吉布稱，根據(jù)海事衛(wèi)星Inmarsat和英國航空失事調(diào)查局的數(shù)據(jù)，失聯(lián)航班終結(jié)在南印度洋，此次調(diào)查采取了一種前所未有的分析方法。該聲明引發(fā)國際媒體一片質(zhì)疑，焦點主要集中在為何在沒有黑匣子和飛機(jī)殘骸的情況下就判定空難結(jié)果，馬方確定“終結(jié)”的數(shù)據(jù)是什么，前所未有的技術(shù)是什么？

　　1、英航空事故調(diào)查局靠譜嗎？

　　專門負(fù)責(zé)英國航空事故調(diào)查，曾介入多起空難

　　英國航空事故調(diào)查局（AAIB）是專門負(fù)責(zé)英國航空事故的調(diào)查機(jī)構(gòu)，隸屬于英國交通部，成立于1915年。該局只有49名員工，分成六隊調(diào)查員，均為經(jīng)驗豐富的航空專家、工程師或者持有飛行員執(zhí)照的人士。

　　AAIB主要調(diào)查在英國境內(nèi)發(fā)生的航空事故，此前該局調(diào)查過多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空難。在此前AAIB調(diào)查中，尚沒有諸如MH370這樣沒有找到飛機(jī)殘骸和黑匣子就宣布為空難的前例。在洛克比空難的調(diào)查中，AAIB是根據(jù)“強(qiáng)力炸藥爆炸”的確鑿證據(jù)判定空難原因。

　　在此次空難調(diào)查中，兩名來自AAIB的高級調(diào)查員15日抵達(dá)吉隆坡。據(jù)悉，作為飛機(jī)引擎制造國，英國將協(xié)助馬來西亞進(jìn)行調(diào)查，這對于任何使用英國制造引擎的飛機(jī)發(fā)生事故后都是正常程序。兩名高級調(diào)查員的主要任務(wù)是跟進(jìn)事故進(jìn)展，并且與馬方配合。自各國專家前往吉隆坡參與調(diào)查事件以來，馬方拒絕向記者透露所有前來馬方的專家所在地，記者無法聯(lián)絡(luò)到AAIB專家。

　　2、確認(rèn)“終結(jié)”的數(shù)據(jù)是什么？

　　專家認(rèn)為關(guān)鍵數(shù)據(jù)是發(fā)動機(jī)最后給衛(wèi)星發(fā)的信息

　　對于馬方僅就數(shù)據(jù)分析作出調(diào)查結(jié)果，資深機(jī)長、香港天行咨詢有限公司CEO陳建國認(rèn)為，民航事故認(rèn)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險的報告，此外，根據(jù)飛機(jī)續(xù)航里程和準(zhǔn)確的航線劃定范圍內(nèi)可降落的區(qū)域，也能推斷出失事，但馬方目前公布的信息都是孤證，沒形成完整證據(jù)鏈。

　　反恐專家、軍事評論員岳剛認(rèn)為英國方面作出分析結(jié)果的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是發(fā)動機(jī)最后給衛(wèi)星發(fā)的一條信息。發(fā)動機(jī)要給衛(wèi)星定時傳輸發(fā)動機(jī)的健康狀況，廠家通過衛(wèi)星運(yùn)行數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)是否良好，實時給航空公司提出建議。海事衛(wèi)星最后接收到發(fā)動機(jī)信息是8點11分，發(fā)動機(jī)信息發(fā)送到衛(wèi)星有一段距離，通過無線電光速可以算出來距離長度，目前確認(rèn)的飛行弧中，如果是飛躍大陸國家的那段弧，不可能不被發(fā)現(xiàn)。東半弧太遠(yuǎn)，不可能飛到，西半弧中，向南印度洋可能性比較大，通過燃油大概跑多遠(yuǎn)、飛行時間等綜合因素，判斷出飛機(jī)沿著南部走廊飛行，現(xiàn)在基本確定在帕斯西部的印度洋。

　　但陳建國認(rèn)為這種說法站不住腳的。首先MH370最終航向沒確定，官方只是推測，用推測的結(jié)論推測出另一個結(jié)論很草率。“現(xiàn)在飛機(jī)航向是根據(jù)8點11分的最后信息推測出來的，這只能證明在那個時間，飛機(jī)還能與衛(wèi)星交換信息，無其他實際內(nèi)容。”這些信息是儀器自動發(fā)射，并非人為控制的。

　　3、“前所未有”調(diào)查技術(shù)是什么？

　　美專家稱這是人類首次通過ping指令尋找失蹤飛機(jī)

　　對于馬來西亞總理提及的前所未有的技術(shù)，從目前分析看，可能是本報此前曾報道解釋的ping指令。海事衛(wèi)星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機(jī)上實時傳輸系統(tǒng)被關(guān)掉后發(fā)來的ping指令的衛(wèi)星，ping指令是衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動通訊信號，形式為數(shù)據(jù)包格式的各類信號。馬航MH370飛機(jī)的實時傳輸系統(tǒng)被關(guān)閉后，至少又向衛(wèi)星傳輸了6組ping指令，并直接導(dǎo)致調(diào)查人員追蹤出南北兩個航道。

　　南安普頓大學(xué)的英國海洋圖像學(xué)家西蒙?波克斯勒解釋說，Inmarsat公司追蹤的是數(shù)據(jù)，而不是地點�！八麄冡槍Πl(fā)出最后信號的特定區(qū)域而采用的算法和技巧相當(dāng)先進(jìn)，但也很悲劇性，因為這的確顯示了飛機(jī)飛往了一大片海域�！�

　　調(diào)查人員此后對ping指令發(fā)出的數(shù)據(jù)包進(jìn)行進(jìn)一步分析，結(jié)果也最終指向了南印度洋。美國衛(wèi)星分析師、衛(wèi)星顧問公司TMFAssociates的首席專家蒂姆?法拉對新京報記者表示，在這次沒有任何其他證據(jù)的空難事件調(diào)查中，ping指令發(fā)揮了巨大的作用，而這也是人們第一次通過ping指令尋找失蹤的飛機(jī)。

　　“這個事件很不尋常，通�？针y發(fā)生后都能發(fā)現(xiàn)殘骸，或者有各種ACARS或雷達(dá)信號，而這次這些信息很少�！彼�說，用ping碼來定位飛機(jī)，有點像20年前人們還不知道可以用手機(jī)定位一樣，因為是第一次，所以時間拖得有點久。

　　法拉說，目前空難調(diào)查的程序依次順著“尋找飛機(jī)”、“找不到飛機(jī)”、“判斷衛(wèi)星終端是否依然還在用”、“通過ping碼計算飛機(jī)曾經(jīng)到過什么地方”這樣的順序在做。

　　民航事故認(rèn)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險的報告……但馬方目前公布的信息都是孤證，沒形成完整證據(jù)鏈。

　　——資深機(jī)長陳建國

　　4、“終結(jié)”海上因燃油耗盡？

　　專家稱飛機(jī)失蹤前運(yùn)行軌跡有精心策劃痕跡

　　在3月16日的發(fā)布會上，馬來西亞官方通報稱，通常航班會帶45分鐘或1小時的儲備燃油，因此失聯(lián)的MH370可以飛行7.5-8小時，其所攜帶的燃油量正常，并未載有計劃外的油量。

　　因為馬方公布的事故結(jié)果模棱兩可，引發(fā)對有關(guān)飛機(jī)因燃油耗盡墜毀的猜測。反恐專家、軍事評論員岳剛對新京報記者表示，飛機(jī)失蹤前，一直處于機(jī)上專業(yè)人員的控制之下，運(yùn)行軌跡有精心策劃的痕跡�？赡苁恰敖贆C(jī)人員”長途奔襲之后，未能到達(dá)目的地，但是燃油提前耗盡，試圖在海上迫降，但是海上迫降失敗，機(jī)體比較完好地沉入了印度洋底。

　　岳剛認(rèn)為，通過報道出來的機(jī)長的一系列動作可以看出機(jī)長可能參與其中。航班為什么在兩個國家航空管制剛接手的時候馬上掉頭，這是一個很明顯的舉動。再有，飛機(jī)還采取了躲避雷達(dá)的舉動，第三，超出了正常飛行的高度，就會導(dǎo)致乘客缺氧，反應(yīng)遲鈍，關(guān)閉了對外通信電臺應(yīng)答機(jī)等，這些舉動都很明顯。

　　為什么這么多國家衛(wèi)星都找不到飛機(jī)，因為如果機(jī)體比較完好地沉入海底，短期內(nèi)海面不會有碎片出現(xiàn)，衛(wèi)星當(dāng)然搜尋不到。但十多天過去，大洋底下幾千米深，壓力很大，會把機(jī)身連接處等比較脆弱的部分壓斷，一些殘骸就有可能浮出水面。但事實是否如此，還要看衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

　　5、機(jī)長在事故中扮演啥角色？

　　被指可能模擬降落3萬多機(jī)場，并刪除模擬器數(shù)據(jù)

　　調(diào)查人員仍在分析機(jī)長扎哈里的自制飛行模擬器，以期獲得相關(guān)線索。據(jù)估計，扎哈里投入模擬器的資金超過7000美元。依靠這一模擬器，扎哈里可身臨其境地在3萬多個機(jī)場著陸，甚至降落至航空母艦或鉆井平臺。不過，模擬飛行專家認(rèn)為，扎哈里不可能事先模擬過躲避雷達(dá)探測。

　　就MH370航班失聯(lián)時間、地點、飛行軌跡到中斷與地面通信，航空專家認(rèn)為，航班失聯(lián)可能系人為策劃實施，實施者不僅熟悉波音777-200型客機(jī)操作，還有豐富的航空知識。這讓馬來西亞方面把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向機(jī)長和副駕駛。

　　在這臺模擬器上，扎哈里可通過模擬飛行應(yīng)對多種突發(fā)狀況，如復(fù)飛、返港。他還可以在設(shè)定的天氣狀況下模擬飛行，或從專業(yè)網(wǎng)站下載天氣數(shù)據(jù)，用于模擬練習(xí)。不過，飛行模擬游戲開發(fā)人員認(rèn)為，扎哈里不可能通過游戲模擬躲避雷達(dá)，模擬飛行中沒有這樣的場景設(shè)定。

　　就扎哈里飛行模擬器上一些日志數(shù)據(jù)2月3日遭刪除，調(diào)查人員有所疑惑�！皩﹄娔X模擬器而言，不存在儲存空間不夠用的問題”，扎哈里不必刪除數(shù)據(jù)。

　　據(jù)新華社電

　　6、黑匣子到底何時能找到？

　　黑匣子電量僅能堅持1月，美將用神器搜索“黑匣子”

　　針對馬航MH370航班的搜索已經(jīng)進(jìn)入第三周。美國軍方已經(jīng)下令將可探測客機(jī)“黑匣子”的拖曳聲波定位儀運(yùn)往美軍正參與搜尋的地區(qū)。

　　美國海軍第七艦隊官員克里斯?布德在一份聲明中說，準(zhǔn)備拖曳聲波定位儀屬于事先預(yù)備措施，“如果發(fā)現(xiàn)碎片，我們可以盡快作出應(yīng)對，因為黑匣子脈沖信號發(fā)射器的電池壽命有限�！�

　　美軍的這套拖曳聲波定位儀有能力探測到位置處于水深2萬英尺（合6096米）以內(nèi)的飛機(jī)“黑匣子”所發(fā)出的脈沖信號。2009年，美方曾將拖曳聲波定位儀借給法國使用，搜尋失事法航447航班的黑匣子。

　　當(dāng)定位儀“收聽”到黑匣子信號，信號會出現(xiàn)在控制臺中的示波器或可以對信號進(jìn)行處理的計算機(jī)上�？刂迫藛T將對信號最強(qiáng)點的位置進(jìn)行記錄，再進(jìn)行反復(fù)多次測量后通過“三角定位”來確定黑匣子的位置。

　　飛機(jī)駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器合稱“黑匣子”。駕駛艙錄音器自動記錄機(jī)組人員對話和駕駛艙其他聲音；飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛機(jī)飛行速度、方向、高度、機(jī)艙壓力等資料。

　　黑匣子是分析事故、還原飛行過程的最重要物證，也是幫助搜尋人員定位事故區(qū)域的重要工具。然而，黑匣子的電池只能在水下維持30天左右的脈沖信號。綜合新華社電

　　7、如何確認(rèn)失聯(lián)飛機(jī)漂浮物？

　　澳大利亞航空專家稱可通過藤壺判斷失聯(lián)客機(jī)碎片

　　澳大利亞航空專家24日說，若能打撈起中國軍機(jī)發(fā)現(xiàn)的漂浮物，將首先檢測附著在其表面的藤壺，以判斷漂浮物是否與失聯(lián)客機(jī)有關(guān)。

　　澳大利亞新南威爾士大學(xué)航空學(xué)院院長米德爾頓當(dāng)天對新華社記者說，如果能夠?qū)⑵�浮物打撈起來，最初的快速檢測將指向附著在物體表面的藤壺。他說：“任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。通過對藤壺的分析，海洋專家可以很輕易地判斷出這些碎片漂浮的時長，從而進(jìn)一步對這些碎片的來源進(jìn)行判斷�！�

　　澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)航空與機(jī)械制造學(xué)院航空研究中心主任王春輝教授說，如果對打撈到的漂浮物進(jìn)行初步檢測，首先就是檢查物體的表層，通過上面附著的生物的厚度和密度來判斷物體入水的時間長短，并與目前已經(jīng)掌握的失聯(lián)航班時間線索進(jìn)行對比。他說：“如果打撈到的漂浮物上有明顯來自飛機(jī)的標(biāo)識或特征，那就可以立刻辨識；如若不然，需進(jìn)一步采用化學(xué)手段進(jìn)行成分分析�！�

　　藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強(qiáng)的膠質(zhì)，即便風(fēng)吹浪打也沖刷不掉。（據(jù)新華社電）