飛機在太平洋上空劃過一道弧線,從西北沿著美國西海岸線向南飛行,盤旋著進(jìn)入洛杉磯上空。俯瞰這座美國第二大城市,不知是眼鏡起了霧,還是視力突然模糊,在洛杉磯上空竟然泛著一層黃灰色。

　　這是我2011年初到洛杉磯的情景。當(dāng)時沒想到,第一眼的洛杉磯,會以這番模樣進(jìn)入我的眼簾。后來在美工作的兩年里,每次出差從其他城市飛回洛杉磯時,總是不由自主地張望一下洛杉磯的上空,幾乎很少看到科羅拉多、西雅圖上空那種清澈透明的顏色。漸漸地,我與朋友交流時,總會先調(diào)侃一下洛杉磯的天氣。

　　美國環(huán)保署每年都會評選出全美277個都市地區(qū)空氣最清潔和污染最嚴(yán)重的城市,據(jù)2014年4月發(fā)布的報告,洛杉磯地區(qū)在臭氧超標(biāo)天數(shù)、飄塵超標(biāo)天數(shù)及全年飄塵平均值三項指標(biāo)中,分別排在第一、第四和第三。其實,這已經(jīng)是洛杉磯半個世紀(jì)霧霾之戰(zhàn)的優(yōu)良成果了。

　　洛杉磯的天氣狀況,與它的地理環(huán)境不無關(guān)系。洛杉磯坐落在三面環(huán)山、一面臨海的開闊盆地中,終年干燥少雨。這種獨特的氣候條件,使得城市上空形成了強大的持久性的逆溫層,大氣污染物因此無法上升到越過山脈的高度。正是由于這種先天不足,洛杉磯在百年前的工業(yè)化過程中,就曾經(jīng)飽受空氣污染之痛。

　　20世紀(jì)初,洛杉磯就長期遭受嚴(yán)重的煙霧侵?jǐn)_。1903年的一天,厚重的工業(yè)粉塵甚至讓民眾誤以為發(fā)生了日食。二戰(zhàn)之后,洛杉磯的工業(yè)快速發(fā)展,城市人口以及機動車數(shù)量的幾何級增長,更拖累了洛杉磯本身就“搖搖欲墜”的空氣。事實上,1943年的“洛杉磯霧霾”事件之后,這個地區(qū)的居民就已經(jīng)進(jìn)入了持久的斗霾時間。

　　1955年9月13日,是洛杉磯史上霧霾最嚴(yán)重的一天,當(dāng)時因呼吸系統(tǒng)衰竭而死的65歲以上的老人有400多人；1970年,75%以上的市民患上了紅眼病……

　　為治理空氣,洛杉磯市政府自上世紀(jì)60年代后期開始,強制汽車尾氣檢查并大力推廣替代能源。1970年,美國聯(lián)邦政府通過《清潔空氣法》,1971年又頒布《國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》；加州1988年通過《加州潔凈空氣法》,2002年修訂了顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn),此后還通過了《氣候變化法案》等。從早期規(guī)范露天燃燒物和工廠排污,到控制機動車排放和發(fā)展新能源,治霾“持久戰(zhàn)”一直打到現(xiàn)在。

　　在治理公共交通上下功夫,是洛杉磯治霾的一個重要經(jīng)驗。例如,從2001年開始,1400輛1987年以前生產(chǎn)的校車,全被替換成壓縮天然氣校車。這些新校車的污染量是以前老校車的三十分之一。此外,洛杉磯全面使用天然氣公交車,使得城市的一氧化碳污染減少了九成,溫室效應(yīng)氣體減少八成。

　　加州空氣資源委員會主席,還曾給筆者介紹過洛杉磯治霾的一個特殊經(jīng)驗——除了很多國家治霾時必不可少的法治手段外,洛杉磯還充分鼓勵公眾和企業(yè)共同監(jiān)督空氣質(zhì)量,通過這種手段,空氣治理不再是被迫強制或“剃頭挑子一頭熱”。

　　拿企業(yè)來說,如今在洛杉磯要蓋一座新工廠,安裝空氣清潔裝置是一個必要條件,對于那些舊工廠,當(dāng)?shù)卣�府則會給予一定補助獎勵其更換清潔設(shè)備。拿個人來說,政府鼓勵公眾成為志愿監(jiān)督員,還提供一些培訓(xùn)項目,教會人們讀懂空氣數(shù)據(jù)。企業(yè)和個人都把空氣治理當(dāng)成自己的事,有助于真正打贏治霾持久戰(zhàn)。

　　盡管幾十年的治霾工作成效顯著,洛杉磯的空氣治理依然長路漫漫。據(jù)南加州空氣質(zhì)量管理局預(yù)測,洛杉磯要到2020年才能達(dá)到新的24小時平均顆粒標(biāo)準(zhǔn),到2030年才能達(dá)到新的臭氧標(biāo)準(zhǔn)。但如果沒有這幾十年的持久戰(zhàn),實現(xiàn)這些目標(biāo)的時間表恐怕還得往后推。治霾是一個長期的過程,不怕起步晚,就怕不行動。（柳絲）