英國金融時報網(wǎng)９日發(fā)表署名為桑曉霓撰寫的題為《印度制造被基礎(chǔ)設(shè)施拖了后腿》的文章。文章說，如果讓總部位于孟買的聯(lián)盟輪胎的首席執(zhí)行官約格什 馬汗薩里亞，來做印度總理納倫德拉 莫迪推出的“印度制造”運(yùn)動的代言人，那將是個很好的選擇。并且這場運(yùn)動確實需要一個代言人。

　　當(dāng)莫迪在幾個月前推出該計劃時，很多人不清楚其真正的意圖。對一些人而言，這只是一個空洞的口號，而不是要努力實現(xiàn)真正的變化。對另一些人而言，這是甘地發(fā)起的抵制英貨運(yùn)動Swadeshi的另一個版本，當(dāng)年那場Swadeshi運(yùn)動的內(nèi)容是“不要買曼徹斯特的布料，買印度的”（盡管當(dāng)時印度布料的價格要貴得多）。

　　對于駐德里的一位日本官員而言，這場運(yùn)動更具體來說是說服印度人不要購買從中國進(jìn)口的任何商品，從智能手機(jī)到鋼材。

　　但就目前而言，還沒有明顯跡象顯示印度能否在制造業(yè)的任何領(lǐng)域表現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。印度的基礎(chǔ)設(shè)施仍是一個巨大的制約因素。多數(shù)邦的電力供應(yīng)短缺，港口阻塞，鐵路運(yùn)力不足，公路狀況更糟。很多基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)瀕臨倒閉，因為印度國家公路局等政府所有的實體機(jī)構(gòu)不繳付賬單，然后打了多年的官司。因此，它們的債權(quán)人企業(yè)無法償還銀行貸款，銀行變得更不愿放貸。

　　另外，印度企業(yè)幾乎都沒有實現(xiàn)真正的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)率低下往往讓理論上的廉價勞動力優(yōu)勢化為烏有。

　　讓情況變得更糟的是，擁有大規(guī)模過剩產(chǎn)能的中國改變了全球的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。3年來，中國的生產(chǎn)者價格指數(shù)一直處于通縮。如今，全球無論任何地區(qū)的制造商幾乎都沒有真正的定價權(quán)。3年來，貿(mào)易也一直近乎持平。東亞通過“增值”制成品出口推動增長的模式可能已破產(chǎn)。

　　如果是這樣的話，這將切斷大量低技能員工過上中產(chǎn)階級生活的道路，從大連到底特律到德里�？萍己蜋C(jī)器人的應(yīng)用擴(kuò)大，已經(jīng)在抑制新就業(yè)崗位的增加。但如果無法創(chuàng)造就業(yè)，印度年輕的人口結(jié)構(gòu)帶來的“人口紅利”反而將成為禍害。

　　盡管中產(chǎn)階級人口比越南總?cè)丝谶�要多的印度市場理應(yīng)成為吸引外國投資者的磁石，但迄今為止，越南等國一直比印度更能有效地利用中國薪資上漲帶來的契機(jī)。直到最近，福特、日產(chǎn)和豐田等美國和日本汽車制造商，才開始響應(yīng)莫迪“印度制造”的呼聲。

　　印度要排除萬難取得成功需要一種細(xì)致的戰(zhàn)略和宏大的愿望。聯(lián)盟輪胎的馬汗薩里亞這兩個都有。他知道，中國每年的汽車銷量高達(dá)近2000萬輛，擁有巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，應(yīng)該會讓他所處的行業(yè)成為另一個犧牲品。因此，他知道他不可能與中國人競爭。他轉(zhuǎn)而關(guān)注于規(guī)模太小、中國人不感興趣的“利基”領(lǐng)域：他為農(nóng)業(yè)和建筑車輛生產(chǎn)定制輪胎（共2000個型號），供應(yīng)給卡特彼勒等跨國企業(yè)。這些輪胎對工藝水平要求很高，而這恰好可利用到印度的優(yōu)勢：該國的一流大學(xué)培養(yǎng)出了全球一些技能最為高超的工程師。

　　馬汗薩里亞在位于印度南部的泰米爾納德邦開辦了第一家工廠，２年前，他還在抱怨，因為這個邦常年電力供應(yīng)不足，自己不得不進(jìn)入電力行業(yè)。如今，他當(dāng)年安裝的發(fā)電機(jī)已很少開動了。他可以利用最近開辦的能源交易所和小型私營工廠。

　　“政府面臨破產(chǎn)，”他表示，“他們終于允許私營部門來填補(bǔ)空白了�！鳖愃频�，在莫迪的家鄉(xiāng)古吉拉特邦，馬汗薩里亞的第二家、也是最新建成的工廠，可以利用新建的私營港口，大大方便出口流程。

　　實際上，馬汗薩里亞正頭一次考慮將他的關(guān)注點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場上的各種機(jī)遇。“海外市場的健康狀況非常令人擔(dān)憂，”他表示，“如今，我們在考慮，未來5年，印度能否占到我們營收的5%至10%，而不是1%至2%�！�

　　如今，要讓馬汗薩里亞這樣的商人不失望，就看莫迪的了。