春節(jié)快到了，兩岸都將出現(xiàn)返鄉(xiāng)熱潮。臺灣《聯(lián)合晚報》10日的社論指出，過年返鄉(xiāng)是一種文化性的、已然深刻內(nèi)化的需求，回家的路再艱難，都得回去。但兩岸“三通”后的首次春節(jié)包機卻不圓滿，上海往返的加班機被大砍，在臺灣甚至鬧出航空公司和乘客間的糾紛。真正的原因出在，兩岸民眾各自都要回家過年，而浦東機場只有一個，機場使用供不應求。

　　社論說，已經(jīng)“三通”直飛，到了春節(jié)還是一位難求，確實有些遺憾，但它涉及的純?nèi)皇墙?jīng)濟問題。如同上次的砂石船申請航線一樣，有人想把它扯上“主權矮化”，說直航后就得聽令大陸民航總局等等。這種充滿政治意圖的演繹真的大可不必，且妨礙我們看到真相。

　　去年臺北陳江會簽的空運直航協(xié)議，把原本周末包機變成平日包機，且航點增為21個。但大家早已看出一個規(guī)律，就是航點無論多寡，還是以上海獨占鰲頭，而臺灣這邊則集中于桃園。新的黃金航線已然出現(xiàn)，就是桃園飛上海，未來兩岸若簽下定期航約，這條航線短期內(nèi)就足與桃園飛香港的航線分庭抗禮。長期而觀，如果浦東機場再擴建，甚至可超越香港。

　　兩岸航線密集于上海與桃園間，是市場機制造成。長江三角洲一帶的上海、昆山、蘇州，廣布在此謀生的臺商，是上海航點如此熱門的主因。但上海同時也是面向全世界的都市，浦東機場承載的是大上海與全世界的連結(jié)，兩岸間新生的這條黃金航線，不過是浦東機場眾多航線之一罷了。因此，臺灣要等待馬英九所謂的“雙航圈”航線成形，希望虹橋機場能替浦東分食一些旅次。

　　這條線的兩端，卻訴說著一件令臺灣人感到苦澀的故事，就是桃園與浦東比起來，嚴重欠缺競爭力。浦東已是一年六千萬人次吞吐量的機場，貨運量進入全球第五位；而桃園的發(fā)展，仍停在“航空城特別條例”的紙上作業(yè)而已。

　　社論指出，這就是為什么在兩岸直航后的第一個春節(jié)，浦東機場大砍臺灣申請的加班機的真實原因。談實力論斤兩，是浦東說話算數(shù)，這跟誰“矮化”誰沒關，更非“主權”問題。去扯政治，不會改變這個經(jīng)濟結(jié)構。臺灣應學會用經(jīng)濟思考兩岸互動，更用經(jīng)濟思考自己的發(fā)展前途，奮力直追。

[責任編輯：趙靜]