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臺(tái)媒:“雪隧大火”事故警視公路安全

2012年05月09日 09:07:00  來(lái)源:中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)
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  臺(tái)灣最長(zhǎng)的公路隧道前天發(fā)生嚴(yán)重的車禍火警,此項(xiàng)事故引發(fā)不少憂患慎思。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》今日刊載社論對(duì)事故進(jìn)行了四點(diǎn)分析,并表示,雪隧大火算是幸運(yùn)的,尤其是因而暴露出演習(xí)環(huán)境與現(xiàn)實(shí)的落差,更是珍貴的教材。雪隧潛在的行車風(fēng)險(xiǎn)不可能改變,能改善的是用路人與交管的應(yīng)對(duì)。

  全文摘編如下: 

  通車近六年的雪山隧道,前天發(fā)生嚴(yán)重的車禍火警,使這條臺(tái)灣最長(zhǎng)的公路隧道,一時(shí)間變成一座“橫躺的煙囪”;幸而,因過(guò)去的災(zāi)難演練及臨場(chǎng)應(yīng)變尚稱得宜,得以將災(zāi)害降低,但也暴露出許多火場(chǎng)實(shí)境超出演練課目的缺失。雪隧雖在起火17小時(shí)后恢復(fù)全線通車,但檢討防災(zāi)應(yīng)對(duì)才是最重要的工作!

  這場(chǎng)臺(tái)灣首見(jiàn)的公路長(zhǎng)隧道大火災(zāi),許多狀況算是不幸中的大幸:其一,起火點(diǎn)距頭城端出口僅兩公里,讓高溫濃煙得以迅速找到宣泄出口,循熱氣流上升原理排出;設(shè)若起火點(diǎn)近隧道中段,通風(fēng)系統(tǒng)又因斷電無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn),隧道內(nèi)溫度勢(shì)必迅速竄升。

  其二,雪隧深層防御的安全設(shè)計(jì)奏效。深層防御原本是核能電廠的安全設(shè)備,運(yùn)用在危害性不那么高的公路設(shè)計(jì),勢(shì)必增加成本,但12.9公里的雪隧采用此一設(shè)計(jì),有28處人行聯(lián)絡(luò)道、8處車行聯(lián)絡(luò)道,加上東西洞口,讓最大逃生距離降到350公尺,大大增加逃生成功機(jī)率!

  其三,當(dāng)年因施工地質(zhì)條件不佳,先行開(kāi)挖探測(cè)工程環(huán)境的導(dǎo)坑,在此次火災(zāi)時(shí)發(fā)揮了高度的救援作用;通過(guò)人行聯(lián)絡(luò)道及車行聯(lián)絡(luò)道與主坑連接,以高于主坑的空氣壓力,相當(dāng)程度阻絕了火場(chǎng)濃煙竄入,且支援、救災(zāi)車輛得以避開(kāi)起火主坑,迅速趕抵現(xiàn)場(chǎng),把握救災(zāi)第一黃金時(shí)間。 

  其四,民眾用路素質(zhì)漸臻成熟。雪隧火災(zāi)起火點(diǎn)后方長(zhǎng)達(dá)10公里的車流,絕大多數(shù)的駕駛?cè)司茏月苫蜃裱笓],將車輛靠邊停放,離開(kāi)車輛逆向逃生;幾乎沒(méi)有車輛掉頭試圖反向駛出;接近起火點(diǎn)的中型貨車更是冒險(xiǎn)扮演救援撤離角色,這都是急難中的重要生機(jī)!

  但這場(chǎng)火也暴露許多防災(zāi)缺失。首先,30余傷者幾乎都是吸入性嗆傷,顯示雪隧的排煙設(shè)計(jì)不足以因應(yīng)火場(chǎng)實(shí)況;雪隧通風(fēng)是以隧道上方的噴流風(fēng)機(jī)順車行方向送風(fēng),之后以軸流風(fēng)機(jī)連結(jié)豎井排出;豎井進(jìn)氣、排氣分離,確保平時(shí)與火警逃生時(shí)均能有正常的空氣品質(zhì)。 

  在這場(chǎng)火警中,排煙系統(tǒng)啟動(dòng)是在大火撲滅之后,這是雪隧的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)模式,37分鐘完成排煙也確實(shí)是不錯(cuò)的成績(jī);但問(wèn)題是若這場(chǎng)火不是在40分鐘不到即撲滅,而是持續(xù)延燒一段更長(zhǎng)的時(shí)間,是否排煙系統(tǒng)仍應(yīng)按兵不動(dòng)?雪隧最長(zhǎng)的逃生距離僅350公尺,卻造成了30余人吸入性嗆傷,這顯示這套排煙SOP作業(yè)模擬情境與現(xiàn)實(shí)狀況脫節(jié)!

  逃生訊息不足也是大問(wèn)題。長(zhǎng)隧道火災(zāi)發(fā)生時(shí),最迫切需要的是明確的逃生指引,但從歷劫歸來(lái)的民眾還原現(xiàn)場(chǎng)情況,卻是濃煙、漆黑、高溫、沒(méi)有及時(shí)訊息廣播、甚至緊急避難方向指示燈也看不到,試想在那樣的危急環(huán)境,需要的資訊全無(wú),只能摸著隧道壁逃生,是多么驚恐的情境? 

  雪隧的不斷電設(shè)計(jì)在這場(chǎng)火似也失靈。聲稱東西出口都有柴油發(fā)電機(jī),可持續(xù)供電24小時(shí);兩端的不斷電系統(tǒng)也有15分鐘供電能量;但火災(zāi)發(fā)生后,防災(zāi)逃生指示系統(tǒng)卻完全停擺;不斷電系統(tǒng)該上陣時(shí)卻未發(fā)揮作用,這絕不可等閑視之!

  承載量及速限是另個(gè)問(wèn)題。雪隧的防災(zāi)設(shè)計(jì)是以小型車事故為設(shè)想模組,完全不符合開(kāi)放大型車行駛后的現(xiàn)況;大型車的用路面積、排熱是小型車6倍以上的“當(dāng)量”,若計(jì)算釀災(zāi)能力的“沖量(質(zhì)量乘以速度)”,恐怕是小型車的不止10倍,因此,雪隧的流量統(tǒng)計(jì)不能是大車小車都算一車,必須要有更精確的計(jì)算!

  大火之后學(xué)界再提降低雪隧速限,這其實(shí)與流量多寡緊緊相扣,現(xiàn)況是周休、連假雪隧流量早已過(guò)飽和。流量與行車風(fēng)險(xiǎn)息息相關(guān),因而一成不變的速限并不合宜!

  相較國(guó)際上公路長(zhǎng)隧道火災(zāi)的慘重傷亡,雪隧大火算是幸運(yùn)的;尤其是因而暴露出演習(xí)環(huán)境與現(xiàn)實(shí)的落差,更是珍貴的教材。雪隧潛在的行車風(fēng)險(xiǎn)不可能改變,能改善的是用路人與交管的應(yīng)對(duì)。

 

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[責(zé)任編輯:高斯斯]

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