臺灣《中國時(shí)報(bào)》28日發(fā)表評論說,“一帶一路”是大陸的政經(jīng)新戰(zhàn)略,標(biāo)示中國大陸企圖借著經(jīng)濟(jì)整合為經(jīng),外交敦親睦鄰為緯,建構(gòu)以中國為核心的全球戰(zhàn)略棋盤,將歐亞大陸重新連結(jié),形成全球跨度最大、縱深最長的經(jīng)濟(jì)整合及戰(zhàn)略地帶,進(jìn)而擠壓美國的霸權(quán)地位。
“一帶一路”戰(zhàn)略提出后,臺灣雖然也注意大陸的企圖心,但是產(chǎn)官學(xué)界都沒有意識到,“一帶一路”沿線經(jīng)過亞非歐26國,合計(jì)44億人口、21兆美元經(jīng)濟(jì)規(guī)模,10年內(nèi)將在基建投資1.6兆元的大商機(jī),以及其帶來的跨國投資乘數(shù)效果,對臺灣未來經(jīng)濟(jì)儼然就是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)!,也是深化兩岸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的有效觸媒。兩岸當(dāng)局要正視臺灣參與“一帶一路”的重要性。
臺灣出口成長已連續(xù)3年低于3%,出口成長緩慢,是臺灣出口史上所罕見。然而不論對陸、美、歐、東協(xié)地區(qū),臺灣的出口值均站在高峰上,遵循舊思維很難再出現(xiàn)大幅成長。
若非臺灣半導(dǎo)體和資通訊產(chǎn)業(yè)搭上無線通信的熱潮,臺灣出口成長已幾近枯竭。受限內(nèi)需市場過小,臺灣經(jīng)濟(jì)要成長,勢必要在出口找到新的出路,此時(shí)“一帶一路”的出現(xiàn),可說正好為臺灣經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)開拓“新藍(lán)!变伭饲奥。
關(guān)鍵因素之一是,經(jīng)由陸上絲路所經(jīng)之國家,皆為臺灣出口極少的國家地區(qū),包括中、西亞和南亞,其中除了印度占臺灣出口比重達(dá)1%外,臺灣對此地區(qū)的其它國家出口總和比重都低于1%。過去臺灣曾一度想透過俄羅斯的途徑與這些國家地區(qū)建構(gòu)新的貿(mào)易關(guān)系,均不得其門而入,難以達(dá)到拓展貿(mào)易的效果,因而半途而廢。但若能透過陸上絲路串連這些國家的出口,就是臺灣的一個(gè)新市場,透過對陸上絲路的投資,即可運(yùn)用在地資源,強(qiáng)化對這一新市場的成本競爭力,不僅是消費(fèi)產(chǎn)品出口動能來源,只要掌握龐大的基建供應(yīng)鏈連結(jié),就足以補(bǔ)足臺灣出口成長的最大缺口。
關(guān)鍵因素之二是,臺灣近年正加強(qiáng)東協(xié)的出口與投資,但是臺灣現(xiàn)在是依賴新加坡作為臺灣進(jìn)入東協(xié)的樞紐,臺灣在東協(xié)國家固然布局了一些重要的產(chǎn)業(yè)代工,但始終沒有真正的進(jìn)入東協(xié)內(nèi)部市場,充其量只是布局了中國大陸以外的代工基地而已。因而透過由福建自貿(mào)區(qū)起點(diǎn)的海上絲路,則可創(chuàng)造另一個(gè)成本與地緣優(yōu)勢,由全新的經(jīng)濟(jì)視野切進(jìn)東協(xié)的內(nèi)部市場,將其形容為是臺灣開拓亞太市場的最大引擎亦不為過。
倘使“一帶一路”成功完成經(jīng)戰(zhàn)略的連結(jié),而臺灣卻沒有加入,臺灣就將面臨另外一個(gè)孤立于十?dāng)?shù)億人口的經(jīng)濟(jì)版圖,這將對臺灣未來經(jīng)濟(jì)造成不可彌補(bǔ)的危害!不積極參與“一帶一路”形同自我封閉,兩岸應(yīng)加快找出解決之道,臺灣尤其須在“找尋突破口”上思考戰(zhàn)略出路。
不論在陸上絲路或海上絲路,臺灣都是間接關(guān)系的連結(jié),而要想?yún)⑴c“一帶一路”的商機(jī),勢必要由擴(kuò)大與中國大陸天津自貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的合作,作為有效參與“一帶一路”的最佳突破點(diǎn)。
首先,甫掛牌運(yùn)作的天津自貿(mào)區(qū),是距陸上絲路起點(diǎn)西安最短的快捷方式,也是近年臺灣產(chǎn)業(yè)在華北地區(qū)布局的重鎮(zhèn),因此若能將臺灣自經(jīng)區(qū)與天津自貿(mào)區(qū)連成一體的“自貿(mào)體系”,臺灣產(chǎn)業(yè)就可在兩個(gè)直接相通、沒有關(guān)稅障礙的新形勢下,取得陸上絲路基建供應(yīng)鏈的絕對優(yōu)勢。
福建自貿(mào)區(qū)作為海上絲路的起點(diǎn),又是大陸針對臺灣所連結(jié)的自貿(mào)區(qū),若將臺灣自經(jīng)區(qū)與福建自貿(mào)區(qū)融合于一體,則形同打造臺灣成為海上絲路的另類起點(diǎn),臺灣可藉自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢,將貿(mào)易連結(jié)到歐陸的阿姆斯特丹,這是臺灣的地緣之便。
借著地緣之便,只要兩岸當(dāng)局點(diǎn)頭,臺灣即可繞過兩岸ECFA的障礙,以臺灣自經(jīng)區(qū)與大陸自貿(mào)區(qū)形成對接,就可打通臺灣參與“一帶一路”的任督二脈,成為陸上絲路和海上絲路的最佳途徑。
“一帶一路”是未來10年全球最大經(jīng)濟(jì)版圖的連結(jié),臺灣要有當(dāng)仁不讓的勇氣與自信參與。
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