新加坡共享單車o Bike從四月起進(jìn)軍臺(tái)灣,同樣采用黃色輪胎作為識(shí)別的美國(guó)V Bikes也從七月中展開試乘營(yíng)運(yùn)。臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》今日發(fā)表社論文章指出,共享經(jīng)濟(jì)的破壞式創(chuàng)新固然令人期待,但是人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起來的“有費(fèi)公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系,U Bike與o Bike、V Bikes的競(jìng)爭(zhēng),是一場(chǎng)極為珍貴的試驗(yàn),臺(tái)當(dāng)局、業(yè)者與學(xué)界都應(yīng)該借著這個(gè)機(jī)會(huì)積極探索分享經(jīng)濟(jì)的為與不為,才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。
社論摘編如下:
新加坡共享單車o Bike從四月起進(jìn)軍臺(tái)灣,“小黃車”瞬間淹沒了臺(tái)東、花蓮、宜蘭、以及雙北市的大街小巷;同樣采用黃色輪胎作為識(shí)別的美國(guó)V Bikes也從七月中展開試乘營(yíng)運(yùn),V Bikes加入戰(zhàn)局,不但讓共享單車議題更加火熱,徹底自由取用與停放的共享單車,會(huì)不會(huì)打掛讓臺(tái)北甚為驕傲的U Bike系統(tǒng),更是公共運(yùn)輸?shù)闹匾h題。
在理論模型上,共享經(jīng)濟(jì)享有烏托邦式的前景,傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)的交通工具或是住宿空間,都以“獨(dú)占”性質(zhì)存在,是登記在正規(guī)機(jī)構(gòu)取得“法定”所有權(quán)的私有物品。但是住宿與交通工具存在巨大的浪費(fèi),一輛私人汽車只有不到10%在行駛,其他90%都停放與閑置。因此,如果能夠?qū)⒆∷夼c交通工具閑置的產(chǎn)能(capacity)釋放出來,都市內(nèi)的車輛總數(shù)可能“減半”,瞬間解決交通擁擠、能源耗損的問題,而且因?yàn)楫a(chǎn)能利用率大幅提升,每單位的交通與住宿成本也將大幅下降。在共享經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)下,獨(dú)占的“所有權(quán)”切分為共享的“使用權(quán)”,將人類的經(jīng)濟(jì)行為帶到了革命性的新時(shí)代。
再者,在傳統(tǒng)的所有權(quán)架構(gòu)下,政府與企業(yè)發(fā)展出復(fù)雜的監(jiān)管系統(tǒng),政府的法規(guī)與稅制以所有權(quán)為核心,從持有稅開始,在使用與買賣的過程設(shè)立重重的課稅關(guān)卡;而企業(yè)則發(fā)展出龐大的制造、銷售、中介、代理與通路,為所有權(quán)人提供服務(wù)并且收取費(fèi)用。然而,在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模型,政府的管制與中介將會(huì)大幅減少、甚至徹底消滅,引爆前所未見的經(jīng)濟(jì)與政治革命。
共享經(jīng)濟(jì)的理論因?yàn)閁ber與Airbnb的成功,激勵(lì)了網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)意家探討其他領(lǐng)域的共享商機(jī),如果住宿與出租車可以共享,那么所有原本以所有權(quán)形式存在的資源,任何物品、甚至包括人力資源,在打破“獨(dú)占”的觀念之后全都成為“共享”的資源。如果分享成為經(jīng)濟(jì)型態(tài)的主流,將顛覆所有既存的經(jīng)濟(jì)行為,引爆工業(yè)革命之后最重大的經(jīng)濟(jì)變革。
大陸共享單車創(chuàng)造了金融產(chǎn)業(yè)的奇跡。共享單車制造都市臟亂的問題,同時(shí)伴隨了大吃公共資源免費(fèi)午餐的弊病,在臺(tái)灣,新北市市長(zhǎng)朱立倫與臺(tái)北市長(zhǎng)柯文哲雖然對(duì)于o Bike的前景表達(dá)不同的看法,但是兩個(gè)都市的地方交通部門不約而同對(duì)隨騎隨丟的共享單車提出管制措施。
共享經(jīng)濟(jì)的破壞式創(chuàng)新固然令人期待,但是人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起來的“有費(fèi)公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系,U Bike與o Bike、V Bikes的競(jìng)爭(zhēng),是一場(chǎng)極為珍貴的試驗(yàn),臺(tái)當(dāng)局、業(yè)者與學(xué)界都應(yīng)該借著這個(gè)機(jī)會(huì)積極探索分享經(jīng)濟(jì)的為與不為,才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。
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