臺灣復興航空4日發(fā)生空難，導致31人死亡、15人受傷、12人失蹤。由于臺灣汽車駕駛?cè)似毡榘惭b行車紀錄器，飛機出事前數(shù)十秒90度側(cè)飛、機翼連續(xù)掃撞計程車和快速道路護欄，驚駭過程意外被錄影。

　　美國《世界日報》5日社論說：罕見的驚險畫面和過程，4日也成CNN等美國各大電視網(wǎng)全天的首要新聞，反覆播出，但遺憾而令人沉痛的，這是不幸和不光釆的紀錄，機員和兩岸乘客同胞的生命因此隕落。我們向不幸罹難的同胞家屬致哀，也向避免飛機撞上人口稠密區(qū)大樓的機長、副機長致最高敬意，他們是全球民航界的英雄。

　　由于飛機上有31位大陸赴臺灣觀光旅客，中國國家主席習近平、總理李克強都關(guān)切事件進展，指示相關(guān)部門與臺灣聯(lián)系，愿對臺提供必要協(xié)助。災(zāi)難再次具體而微刻劃出兩岸交流越頻繁，民間來往越密切，生死存亡意外無形中總把兩岸同胞的命運牽系在一起的現(xiàn)實；能拋開政治藩籬，互相提攜照應(yīng)，是人道和人性應(yīng)有的體現(xiàn)，我們樂見這類良性互動。

　　這次空難，出事班機機長廖建宗明顯想重演US Airways機長沙林博格2009年1月因飛機兩具引擎都被飛雁撞擊停擺，被迫緊急降落紐約哈德遜河面的奇跡�？上Р⑽闯晒�，但至少也減少地面民眾和航班旅客傷亡，精神令人動容和敬佩。這些機長的敬業(yè)態(tài)度和隨機應(yīng)變、臨危不亂能力，都是人群的典范。

　　臺灣電子產(chǎn)業(yè)興盛，地狹人稠，汽車行駛難免與他車擦碰相撞等糾紛，為保護自己法律權(quán)益，安裝行車紀錄器盛行，廠牌眾多，物美價廉，臺幣2000多元起(約合70美元)，即可買到功能強大的行車紀錄器，隨車錄下車輛行進中前方路況影音達數(shù)小時，并不斷循環(huán)重錄。警方甚至接受私人錄得的違規(guī)汽車駕駛?cè)肆盂E，作為開罰單告發(fā)的證據(jù)，還發(fā)給檢舉人獎金，希望提高公眾守法精神。這次行車紀錄器，錄下全球空難難得見到的出事前數(shù)秒的千鈞一發(fā)、生死關(guān)頭畫面，令全球觀眾恍如親臨現(xiàn)場，看得觸目驚心、目瞪口呆。

　　空難責任歸屬尚待專家的專業(yè)鑒定。但有些事，公眾有權(quán)質(zhì)疑和議論。復興航空不到一年連續(xù)兩件嚴重空難，ATR-72機型既是專家口中穩(wěn)定成熟的機種，全世界都采用，為何別人沒問題，復興卻連續(xù)出大事？或許復興航空也是受害者，其中有運氣與或然成分。然而復興發(fā)生空難密集，成國際大新聞，實在太不尋常；復興航空儼然如馬來西亞航空，步其后塵，不但公司形象重創(chuàng)，連帶也傷害臺灣正大力推展的觀光產(chǎn)業(yè)。

　　2000年迄今，臺灣8件重大航空意外和空難中，復興航空即“包辦”4件，占去半數(shù)。管理水準、企業(yè)文化、制度和專業(yè)知識等方面，復興是否達成熟要求，能保障大眾飛航安全無虞，各界自有權(quán)質(zhì)疑鞭策。臺當局更應(yīng)借公權(quán)力介入嚴格督導，要求改善，否則應(yīng)禁止營運，消費者也可藉集體抵制，強予淘汰。

　　據(jù)報導，這架出事飛機“先天不良”，去年4月交機，中途曾在土耳其降落檢修，再飛臺灣也因引擎故障在澳門迫降，停留近半個月，經(jīng)更換新引擎，才得以飛返臺灣完成交機。新機而有此意外，太不尋常，何以買主如此弱勢和縱容，全盤聽任賣方安排？而機齡僅9個月引擎即出大亂，都令外界大惑不解。飛安是全民生命安全問題，不能有絲毫商業(yè)妥協(xié)，復興航空有義務(wù)向罹難家屬和全民清楚交代原由。

　　臺灣近年飛安和旅行安全頻傳警訊。開放陸客赴臺觀光7年來，涉及陸客的大型車禍、意外或空難，件數(shù)超過10起，死與傷合計近220人。糟糕的紀錄，導致復興空難后部分陸團要喊卡。但官方還支持陸客赴臺觀光，其實是咬牙苦撐，希望維系兩岸良好互動。這些官民作為，尤其值臺方細細體會，善意相待，勿過度泛政治化。

　　坐飛機還安全嗎？依德國2013年發(fā)布的統(tǒng)計，近4年航空業(yè)每10億公里的里程，只有0.3人受傷，而火車同樣里程受傷者達2.7人、汽車更高達276人�？茖W評斷上，航空仍是最安全的交通工具。我們當然不必因噎廢食，但如有人謀不臧就須揪出，全民拒絕這種“天有不測”的風云和禍福。

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