據(jù)臺(tái)媒報(bào)道,臺(tái)“飛安會(huì)”7月2日公布復(fù)興航空GE235班機(jī)2月墜落基隆河空難報(bào)告,顯示墜落前8秒駕駛才發(fā)現(xiàn)收錯(cuò)油門。香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出,復(fù)航臺(tái)北空難的原因固然包括飛機(jī)系統(tǒng)故障,但機(jī)師操作失誤顯然是導(dǎo)致墜毀的主要因素。這恐怕與復(fù)航機(jī)師受訓(xùn)不足有很大關(guān)系。島內(nèi)航空公司應(yīng)以此為鑒,吸取教訓(xùn),切實(shí)保障乘客安全。
評(píng)論摘編如下:
臺(tái)灣飛航安全委員會(huì)經(jīng)過(guò)5個(gè)月抽絲剝繭的調(diào)查,最近公布了關(guān)于臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)墜河的初步原因。過(guò)去一年復(fù)航接連發(fā)生兩起重大空難事件,引起外界高度關(guān)注臺(tái)灣飛行安全:去年7月,復(fù)航一架客機(jī)在澎湖馬公機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣不佳而墜毀于民居上,造成48人死亡、10人重傷;今年2月,復(fù)航一架客機(jī)在臺(tái)北松山起飛后3分鐘墜毀在基隆河,導(dǎo)致43人死亡、15人受傷。與澎湖空難遭遇狂風(fēng)暴雨不同,臺(tái)北空難發(fā)生時(shí)天氣狀況正常,當(dāng)時(shí)島內(nèi)輿論已預(yù)測(cè)失事多有人為因素,如今根據(jù)黑盒子完整抄本和航空器等資料初步分析,亦顯示復(fù)航臺(tái)北空難主要原因是機(jī)械故障與操作不當(dāng)。
當(dāng)發(fā)生臺(tái)北空難后不久,島內(nèi)有關(guān)方面根據(jù)失事客機(jī)的墜毀過(guò)程已指出,客機(jī)的其中一個(gè)引擎失去動(dòng)力,但從最近的調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn),原來(lái)飛機(jī)在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)跑道滑行、準(zhǔn)備起飛時(shí),已出現(xiàn)問(wèn)題:機(jī)艙內(nèi)ATPCS(自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng))的訊號(hào)燈一度沒(méi)有亮。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,ATPCS有異常就不該起飛,但正機(jī)師仍決定繼續(xù)飛行。起飛后,ATPCS又發(fā)生異常,導(dǎo)致2號(hào)引擎無(wú)法正常輸出馬力。根據(jù)黑盒子的對(duì)話內(nèi)容,其中一名機(jī)師指示關(guān)掉2號(hào)引擎,但另一名機(jī)師卻關(guān)掉正常運(yùn)作的1號(hào)引擎,兩名機(jī)師雞同鴨講,導(dǎo)致飛機(jī)在兩個(gè)引擎失效的情況下,最終墜毀。
從島內(nèi)飛安會(huì)的初步調(diào)查結(jié)果來(lái)看,復(fù)航臺(tái)北空難存在不少疑點(diǎn)。為什么ATPCS有問(wèn)題,機(jī)師卻決定繼續(xù)起飛?這已違反飛行守則。而起飛后2號(hào)引擎由于與ATPCS的傳輸線接觸不良而無(wú)法正常運(yùn)作,所以,當(dāng)飛機(jī)滑行ATPCS出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),機(jī)師若能果斷停止飛行,檢查ATPCS系統(tǒng),或許就不會(huì)造成慘劇。其實(shí),即使一個(gè)引擎有故障,依靠另一引擎仍可安全降落。但為什么機(jī)師卻關(guān)掉沒(méi)有問(wèn)題的1號(hào)引擎?這正是飛機(jī)失事的最主要原因。調(diào)查人員根據(jù)該飛機(jī)維修紀(jì)錄發(fā)現(xiàn),1號(hào)引擎曾多次維修,因而判斷機(jī)師可能先入為主,聽到引擎故障,便立刻以為是1號(hào)引擎。有飛行專家認(rèn)為,一個(gè)引擎失去動(dòng)力時(shí),根本不用關(guān)任何引擎,只要倚賴一個(gè)引擎繼續(xù)飛行至穩(wěn)定高度即可。最令人匪夷所思的是,駕駛室里有3名機(jī)師,為何沒(méi)人發(fā)現(xiàn)關(guān)錯(cuò)引擎?而當(dāng)機(jī)師發(fā)現(xiàn)犯了重大失誤后,準(zhǔn)備再次發(fā)動(dòng)1號(hào)引擎時(shí),已無(wú)力回天,飛機(jī)急速墜毀。
復(fù)航臺(tái)北空難的原因固然包括飛機(jī)系統(tǒng)故障,但機(jī)師操作失誤顯然是導(dǎo)致墜毀的主要因素。這恐怕與復(fù)航機(jī)師受訓(xùn)不足有很大關(guān)系。島內(nèi)航空公司應(yīng)以此為鑒,吸取教訓(xùn),切實(shí)保障乘客安全。
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