據(jù)外國媒體報道,作為號稱全球最大的聯(lián)合戰(zhàn)斗機研制項目,F(xiàn)-35隱形戰(zhàn)機最近遭遇一系列挫折:澳大利亞推遲采購、英國更換候選機型、加拿大調(diào)整計劃……對F-35寄予厚望的日本成為了美國轉(zhuǎn)嫁壓力對象。據(jù)日本媒體報道,美國不但推遲交付時間,讓日本防空網(wǎng)出現(xiàn)長達3年的“空白期”,而且價格也不顧日本的反對猛漲數(shù)億日元。迫于美國制造的熱點地區(qū)“威脅論”,日本最終選擇咬牙接受。
F-35麻煩大了
頭盔復(fù)雜中看不中用
前些日子美國空軍發(fā)布過一些F-35頭盔的試飛照片,被網(wǎng)友大贊太科幻。但實際上F-35頭盔顯示系統(tǒng)的成像并不穩(wěn)定,不僅無法正常讀數(shù),還會造成嚴重的頭痛。設(shè)計人員正在加裝設(shè)備來穩(wěn)定圖像,但可能導(dǎo)致重量增加。一旦頭盔重量超限,彈射救生時頭盔有可能造成飛行員頸椎骨折。
燃油拋灑成為難題
拋灑過多燃油是重載飛機降落前必須要做的事。傳統(tǒng)飛機用一根伸出的管子,從遠離機體的地方拋灑多余燃油,但隱身飛機最犯愁的就是這些支支棱棱的東西,現(xiàn)在F-35還沒有一個既保證安全又不影響隱身的解決辦法。
簡化操作制造故障
傳統(tǒng)上,發(fā)動機啟動系統(tǒng)、發(fā)電機和冷暖空調(diào)是各自獨立的系統(tǒng)。F-35將三者整合成一體的綜合動力系統(tǒng)(簡稱IPP),減輕了重量,簡化了操作和維修。但F-35現(xiàn)有的IPP故障會造成主要航電過熱故障,會導(dǎo)致嚴重的飛行安全問題。
艦載掛鉤接連失敗
艦載型F-35C的尾鉤出現(xiàn)著陸滑跑時掛不上攔阻索的問題,在試驗時,8次掛鉤試驗全部失敗。洛克希德公司從來沒有設(shè)計過艦載飛機,難說這是不是尾鉤設(shè)計出問題的原因。與典型艦載戰(zhàn)機的主起落架到尾鉤連接地點的距離相比,F(xiàn)-35C只有2.2米,太短了。
進度滯后遙遙無期
很多技術(shù)驗證和設(shè)計修改都取決于試飛的進展,但F-35的58300個試飛科目中只完成了19%,還基本上都是容易的項目,10260個軍方驗收科目中,只有不到5%得到驗收。艦載型F-35C的進度尤其落后,14300個試飛科目中只有2000個完成。所有三個型號都還沒有進行武器投放試驗。
超重問題如影隨形
飛機最怕超重,但F-35的超重問題如影隨形。后來規(guī)定F-35B到服役時增重不得超過3%,F(xiàn)-35A和F-35C不得超過2.5%,但這個標(biāo)準(zhǔn)到2015年根本保不住。由于超重,推重比不足成為F-35被人詬病的大缺陷之一。
此外,其他問題還有類似于軟件研發(fā)進度、過熱、自動后勤信息系統(tǒng)和雷擊防護等方面,相比以上,這些已經(jīng)算是小問題了。