德國廉航德國之翼航空24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)失事墜毀，機(jī)上150人全部罹難。事故已經(jīng)發(fā)生一天多，但原因仍未查明。

　　據(jù)香港《文匯報》3月26日報道，法國和美國政府都初步排除恐怖襲擊的可能，但對于肇事原因卻依然毫無頭緒。不過，網(wǎng)絡(luò)上有專業(yè)機(jī)師討論區(qū)引述消息指出，當(dāng)局分析黑匣子后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)曾出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)異�！保�可以懷疑這可能是駕駛艙擋風(fēng)玻璃突然破裂，艙內(nèi)氧氣流失導(dǎo)致機(jī)師失去知覺，釀成空難。這種理論也解釋了為何客機(jī)失聯(lián)后突然急降時機(jī)師也沒發(fā)出求救訊號。

　　曾任職英國民航管理局(CAA)檢查官、有20年駕駛空客A320經(jīng)驗的民航專家牛頓指出，擋風(fēng)玻璃破裂的說法存在可能性，他稱，突然失壓會導(dǎo)致人體內(nèi)氣體膨脹，令機(jī)師感到劇痛及喪失方向感，可能因此嘗試降低飛機(jī)高度，但因為來不及戴氧氣罩而失去知覺，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)失控。

　　《愛爾蘭觀察報》記者奧謝撰文指，一般民航客機(jī)氧氣罩足夠使用10分鐘，若機(jī)艙缺氧，機(jī)師必須盡快下降至1萬英尺高度以下，因為該處氧氣濃度較高，易于呼吸。飛行紀(jì)錄顯示飛機(jī)在墜毀前急降逾3萬米，正好印證這種預(yù)測。奧謝認(rèn)為機(jī)師也可能專注于下降，忽略了身邊環(huán)境，導(dǎo)致撞機(jī)。

　　這個理論與1990年英國航空一架客機(jī)相似，當(dāng)時一塊沒有妥善安裝的擋風(fēng)玻璃在飛行途中破裂，其中一名機(jī)師整個上半身被扯出機(jī)外，所幸，飛機(jī)最終成功緊急降落沒有釀成災(zāi)難。

　　肇事空客A320客機(jī)機(jī)齡達(dá)24年，但德國之翼總裁溫克爾曼24日指飛機(jī)有定期維修，機(jī)齡并非問題，更透露客機(jī)周一才完成例行檢查。調(diào)查人員同意機(jī)齡與意外沒太大關(guān)系，重點應(yīng)是維修質(zhì)素。德國之翼總機(jī)師沙伊布稱客機(jī)計算機(jī)系統(tǒng)不久前升級，計算機(jī)是意外主因的機(jī)會也不大。

　　此次空難最大謎團(tuán)之一是為何客機(jī)會在8分鐘內(nèi)急降3.2萬英尺。由于飛機(jī)殘骸集中在方圓1.5公頃范圍內(nèi)，加上飛行紀(jì)錄顯示客機(jī)在最后階段是穩(wěn)定下降，這意味著它應(yīng)并非是在空中解體或失速。英國拉夫伯勒大學(xué)空難調(diào)查員格利夫指，由于客機(jī)下降速度穩(wěn)定，相信機(jī)師當(dāng)時仍能控制客機(jī)。美國有線新聞網(wǎng)絡(luò)(CNN)航空專家蘇西指，這可能反映機(jī)師正專注于飛行，或許是尋找適合緊急降落的地點。

　　2000年曾調(diào)查法航和諧式客機(jī)空難的凱布爾指出，機(jī)師在失事過程中沒有發(fā)出求救訊號，這意味著這場意外可能由飛機(jī)失控或機(jī)師失誤所致。由機(jī)師因素引發(fā)的墜機(jī)又稱為“可控飛行撞地”(CFIT)，即飛機(jī)在機(jī)師直接操控下墜毀，原因可能是飛行儀器失靈、機(jī)師判斷失誤，或地面控制塔指示錯誤等，但與機(jī)件性能無關(guān)。

　　客機(jī)也可能有重要傳感器結(jié)冰導(dǎo)致自動導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，飛行高度因而持續(xù)下降。德國之翼母公司漢莎航空2014年11月也有一架空客A321客機(jī)因傳感器結(jié)冰，每分鐘下降逾3000英尺(約914米)，機(jī)組人員最終要先關(guān)閉計算機(jī)才能重新控制客機(jī)。美國民航專家鮑勃 曼說，這次客機(jī)驟降期間飛行路線穩(wěn)定，或顯示它當(dāng)時由自動導(dǎo)航系統(tǒng)操作。(實習(xí)編輯：彭海艷 審核：譚利婭)