無座火車票賣半價只會為春運添堵

　　中國鐵路每年售出大量無座票，長期以來，無座車票依然全價出售，且無座旅客以農民工兄弟居多， 他們沒能享受到與車票價錢所匹配的服務，因此無座票應該半價。（1月13日  人民日報官方微博）　

　　每年春運，大包小包，人山人海，火車站猶如廟會集市般人頭攢動，大家為了去往心中的“愜意港灣”，開始經歷長途跋涉，此情此景猶如候鳥南飛又俗稱“春運大遷徙”。　

　　臨近春節(jié)，最熱的話題不外乎鐵路春運，雖然鐵路年年改進工作，卻仍難防“職業(yè)差評師”們的“金口玉言”，年年變換著花樣挖掘鐵路爆點，然而今年，“無座票是否賣半價”不幸中的，成為了他人口誅筆伐的不二對象。然而剖析事件本質，待得事實浮出水面，一切又似乎不是那么一回事！　

　　據(jù)筆者了解，鐵路部門之所以在每趟車次安排一定比例的無座車票，無疑是出于對現(xiàn)實狀況的斟酌，相對節(jié)假日客流需求，鐵路即便大增車次，結果也只會是杯水車薪；然而，出于關愛，也出于對務工群眾急盼歸巢心理的理解，鐵路部門只得增加每趟列車的載客人數(shù)；在保證列車運行安全的情況下，盡可能多的滿足群眾回家的愿望�！�

　　筆者看來，“坐立等價”從字面看來，似乎有些不合情理，但是經歷過春運的人們都不會忘記，在那些“緊要關頭”只要能回得了家，能與久別重逢的家人團聚，有座無座便是其次，與錯落在異鄉(xiāng)相比，車廂更值得期待，作為承運方與消費者之間，這樣的互相理解在春運里顯得十分愜意，同樣分外和諧�！�

　　其次，就同程同價問題筆者打一比方，軌交、巴士我們并不陌生，乘坐期間，坐、立兩者同處一處，坐者從未因為有座而追加付款，同樣，站者也未因全程站立而享有折扣，這樣的例子在平日生活中比比皆是。醫(yī)院就診，等候席位不多，先到者就醫(yī)或入座等待，后來者只得站立等待，難道因為前后“待遇”有別，支付的醫(yī)療費用就該另作計算么？　

　　筆者并非想袒護鐵路，只是相比市場價值規(guī)律這一說詞，良好的社會秩序及公民意識顯得更為重要，作為社會良好風氣的延續(xù)，理解相比糾纏，顯然更具意義，對于社會的整體進步，我們該不該拘泥小節(jié)？在正確的事上糾纏不清？筆者看來，支持站票半價者也并非完全一邊倒，只是在受到誘導后，難以分辨真正的個人價值取向罷了！　

　　筆者認為，一旦“坐立有別”后，相形之下，反到更加不利于鐵路系統(tǒng)關于售票工作的開展，如若兩者價格相差半數(shù)，人們蜂擁而至卻僅為選擇無座票，那么，這無疑又將成為“一大奇觀”，在世界眼里這又會不會是“中國特色”？從而不可避免的為世人所笑�！�

　　屆時，鐵路部門是先售站票還是先售坐席票？又是不是該回答站票賣完了，現(xiàn)在只售坐席票？這樣看來，“坐立有別”只會擾亂本來井然的社會秩序，對于旅客購票環(huán)節(jié)，更會是一大打擊，筆者不禁擔憂起果真讓部分網友如愿，會不會加劇現(xiàn)有的“需求與運能間的矛盾”？從而又無端進入一個新的惡性循環(huán)？　

　　眾口難調，一項政策始終無法讓所有人滿意，火車票定價基于到發(fā)里程及席位差異，定價相對客觀公正，如今僅因網友輕飄一語就令鐵路再經風浪，面對此情此景，筆者不禁愕然，假使“站立有別”的定價策略開始運行，而現(xiàn)有問題卻仍未得到改觀；又或者因為此舉欠妥而衍生出新的社會矛盾，那么，待到那時，又有幾人會像現(xiàn)在這樣，果斷出列為那樣的局面負責？　

　　無座票怎能賣到半價？別逗了！這只會為春運添堵！ （中國臺灣網網友　胡曉煒） 

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）