在今年5月13日的國務院常務會議上，李克強總理大聲疾呼，敦促運營商出臺措施“提速降費”，并提出“城市寬帶要免費提速40%以上”。工信部5月15日提出了14條舉措和2017年發(fā)展目標。而三大運營商5月15日當天就公布了“提速降費”方案，但“雨點”很小，方案發(fā)布至今已滿一月，實施情況如何呢？據報道，三大運營商方案中，多項措施要等至7月份才能啟動；還有一些措施至今未落地，也無具體落地時間表。

　　民眾的心理似乎還是被運營商給利用了。李克強總理在會議上大聲呼吁時，民眾激動不已，目光一下子聚焦到了三大運營商身上。在此之時，運營商也不失時機地及時拋出了降費方案。叫好之聲一片，仿佛資費的下降近在咫尺。運營商表決心的行為及大地滿足了長久以來人民的祈愿。其自身長期以來飽受詬病的形象也因此時的積極反應得到了改觀。改革形勢仿佛一片大好。

　　但是，一個月的時間過去了，風頭一過，當時的雷厲風行、聞過則改又成了一片寂靜、鴉雀無聲。公眾依然沒見到明顯進展，而當時推出的一些措施被指為“誠意不足”。

　　不得不說三大運營商看似、雷厲風行，實則有些口是心非、應付了事。

　　有分析人士尖銳指出，心不甘、情不愿，被行政及民意裹挾前行的改革，難免一步三回頭。

　　而細細分析此事，我們又不得不為自己當時的樂觀輕笑一聲。運營商降資費的根源，本就不應在幾條“呼吁”，“敦促”，大部分情況下，一聲令下，資費立降，只存在于人民美好的期望值之中。而運營商根本上的壟斷占到了市場的便宜，又豈能如此容易就放棄自身的既得利益？

　　從另一個方面來說，運營商畢竟是市場的一個主體，其自身也要考慮經濟利益，一聲令下，費用立降，對運營商的沖擊實在不小。正從另一個方面也印證了，改革不是一聲令下就能解決問題的，而是一個長期的利益雙方互相協調妥協從而得到利益最大化的過程。

　　雖然從這個角度來看，運營商也有苦衷。但是，這一個月來運營商動作寥寥，罕見誠意采取相應措施。從根本上來說，還是長期的壟斷地位帶來的惰性。而根本上解決的辦法也只能有一個。打破國企的壟斷地位，加入新的“鯰魚”，攪活市場。充分發(fā)揮市場的競爭性，優(yōu)勝劣汰，真正能夠為消費者服務的企業(yè)才能夠留下。

　　除此之外，行政部門也要加強事后的監(jiān)督執(zhí)行機制。不能讓運營商們光喊口號就能蒙混過關。及時的督促其兌現諾言，在當前也不是唯一一個好的辦法。

　　希望運行商最近只是腳步延遲，而不是拒絕在改革的大路上前進。能夠即使傾聽民意，履行自己的諾言，為我國的市場經濟方面的改革帶一個好頭�。ㄖ袊�臺灣網網友：李錚）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）