早晨不到9點(diǎn)，西藏拉薩，火車(chē)站內(nèi)人群熙攘，Z8801次已經(jīng)到站，這趟列車(chē)從拉薩開(kāi)往日喀則，用時(shí)三小時(shí)。從2006年青藏鐵路開(kāi)通，結(jié)束了西藏?zé)o火車(chē)的歷史，到如今的拉日線、川藏線、滇藏線，鐵路網(wǎng)的布局給西藏帶來(lái)大變化。（中國(guó)網(wǎng)）

　　在現(xiàn)代社會(huì)中，交通的發(fā)達(dá)程度，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。西藏自治區(qū)地處祖國(guó)的西南邊陲，地域遼闊，但交通的不發(fā)達(dá)一直制約著西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。特別是青藏高原的地理環(huán)境，大部分地區(qū)空氣稀薄，氣候、環(huán)境惡劣，公路運(yùn)輸已不能滿足西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，只有鐵路大運(yùn)量、安全、全天候運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，才能滿足西藏自治區(qū)物資及人員運(yùn)輸?shù)男枰�，帶�?dòng)西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　青藏鐵路線自2006年開(kāi)通以來(lái)，拓寬了西藏與外界聯(lián)系的通道，加速了物資的流通。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，青藏鐵路開(kāi)通八年來(lái)，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長(zhǎng)到802億元，年均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，青藏鐵路成為西藏名副其實(shí)的致富路。如今，拉薩至日喀則鐵路的開(kāi)通，無(wú)疑是“天路”青藏線的延伸、擴(kuò)展，對(duì)于鐘情旅行的人們，珠穆朗瑪不再是神往，雪域屋脊不再只止于拉薩的布達(dá)拉宮，西行的心還可以漸去漸遠(yuǎn)，漸行漸西，更多的藏區(qū)同胞將很快走出家門(mén)，乘鐵路來(lái)到內(nèi)地，體會(huì)祖國(guó)內(nèi)陸的發(fā)展繁榮。

　　拉日鐵路地處青藏高原西南部、西藏自治區(qū)境內(nèi)，海拔在3600米至4000米之間，是全程離天空最近的鐵路。日喀則是西藏的第二大城市，拉日鐵路沿線又有著豐富的旅游資源，那么，這條鐵路的開(kāi)通，從拉薩到日喀則僅需2個(gè)多小時(shí)車(chē)程，讓去西藏旅游的人，在游覽完布達(dá)拉宮、納木錯(cuò)湖等景點(diǎn)后，又可以去欣賞日喀則的江孜古城、紅河谷的美景了，這樣就可以帶動(dòng)拉日鐵路沿線旅游業(yè)的發(fā)展了。當(dāng)然還可以帶動(dòng)相關(guān)的餐飲、旅館及其它服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。鐵路通車(chē)后，830萬(wàn)噸以上的年貨運(yùn)量，也加快了當(dāng)?shù)氐奈镔Y流通，降低了物流成本，從而也就降低了商品的物價(jià)，使人民的生活水平得以提高，讓藏族人民的致富路繼續(xù)延伸。

　　拉日鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，改變了西藏西南部單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫瑯O大的完善了西藏的鐵路結(jié)構(gòu)，改善了沿線各族人民的出行條件，為藏民出行打開(kāi)了方便之門(mén)。拉日鐵路是雪域屋脊的又一抹亮彩，必將推動(dòng)西藏地方區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化快速發(fā)展，為藏區(qū)同胞來(lái)巨大便利，實(shí)惠。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：李紅日）

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