去年12月底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出“去庫(kù)存”為我國(guó)主要經(jīng)濟(jì)任務(wù)之一。半年時(shí)間過(guò)去了，各個(gè)城市去庫(kù)存的效果究竟如何？(6月24日《每日經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》）

　　正確落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌兼顧是前進(jìn)道路上最為有效的理論指導(dǎo)。中國(guó)的房市在發(fā)達(dá)城市可謂寸土寸金，而在偏僻的地方卻是無(wú)人問(wèn)津，這不僅折射出中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r，也體現(xiàn)了中國(guó)的生活方向，所謂人往高處走水往低處流，一個(gè)人不可能不向前發(fā)展而向后去過(guò)苦日子，因而導(dǎo)致了發(fā)達(dá)城市人口密集，也就造成了這些地方的物價(jià)上漲。無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)鐵路似乎也發(fā)生了這樣的情況，客運(yùn)年年豐收，而貨運(yùn)好像就不那么樂(lè)觀了。因而中國(guó)的房市情況也折射除了中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀。那么存在的問(wèn)題是，房子在好的地方有人買(mǎi)，好的地方價(jià)格貴，這樣似乎可以彌補(bǔ)一些房子庫(kù)存的問(wèn)題。但是對(duì)于鐵路而言，面對(duì)水陸空三方面的沖擊，鐵路貨運(yùn)該何去何從？面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題，這里需要的不僅僅是一個(gè)改革能夠解決的問(wèn)題，需要的鐵路各部門(mén)協(xié)調(diào)分配，統(tǒng)一指揮。

　　作為市場(chǎng)角逐中的一員，鐵路應(yīng)當(dāng)從自身做起。與房市相比，鐵路的優(yōu)點(diǎn)在于擁有國(guó)家戰(zhàn)略地位，以及各鐵路局間可以協(xié)調(diào)發(fā)展。所謂各鐵路局間協(xié)調(diào)發(fā)展就是合理利用資源，將資源有效利用率達(dá)到最大化，這里舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們常�？梢钥吹揭粋�(gè)局的火車(chē)頭跑了好幾個(gè)局，而這里面只是換了一下司機(jī)，這種簡(jiǎn)單的辦法將火車(chē)頭利用率達(dá)到了最大化，節(jié)約了運(yùn)輸成本，又可以為其他事業(yè)提供資金支持；擁有國(guó)家戰(zhàn)略地位的優(yōu)點(diǎn)就是國(guó)家永遠(yuǎn)是你的后臺(tái)，鐵路應(yīng)當(dāng)抓住這一點(diǎn)，充分利用國(guó)家政策，為貨主提供最為誘惑的運(yùn)輸，而這就需要鐵路管理單位放開(kāi)雙手去闖，不要束縛在條約的框架之中。

　　我國(guó)特有的地理環(huán)境以及發(fā)展?fàn)顩r是鐵路改革的又一有利依據(jù)。我國(guó)所處的工業(yè)化發(fā)展階段、資源分布與工業(yè)布局東西錯(cuò)位的空間格局、眾多的人口基數(shù)、高速鐵路的發(fā)展機(jī)遇等，而這也是鐵路發(fā)展的重要機(jī)遇。因此從地理布局上來(lái)看，鐵路改革方向應(yīng)該與國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向一致，即拓荒西部，打通中部，連接南北，而不是一味的在原有的貨運(yùn)基礎(chǔ)上去研究如何將昔日的“鐵老大”的霸主地位奪回來(lái)。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：張曉偉）

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