春運(yùn)幾乎與改革開放相伴而生。1979年年初的廣東，眾多回家的人把廣州火車站擠得水泄不通時(shí)，“春運(yùn)”這個(gè)詞還沒有誕生。1980年，“春運(yùn)”首先被《人民日?qǐng)?bào)》提出后，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)，諸多人群也就集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口定期流動(dòng)”的春運(yùn)。40年來，春運(yùn)大軍從不到1億人次增長(zhǎng)到2017年的29億人次，相當(dāng)于讓除亞洲以外世界其他地區(qū)所有人搬了一次家。春運(yùn)除了人流量的改變，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率的提高更不容忽視。

　　服務(wù)質(zhì)量的提高是多方面的，其中最貼近民心，對(duì)人民群眾影響最大的算是鐵路部門不斷便利的“購(gòu)票”服務(wù)了。

　　90年代末，鐵路春運(yùn)實(shí)行縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)團(tuán)體民工提前訂購(gòu)民工團(tuán)體票，減輕了旅客大量涌入車站露宿風(fēng)餐排票的壓力。這是外出務(wù)工旅客有序排隊(duì)進(jìn)站乘車。

　　進(jìn)入2010年春運(yùn)，在廣州站率先試行實(shí)名制購(gòu)票驗(yàn)證進(jìn)站乘車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，全國(guó)鐵路全面推開了實(shí)名制購(gòu)票驗(yàn)證進(jìn)站乘車，有效遏制了羊兒客、票販子的違法行為。這是人潮般的旅客正在實(shí)名制排隊(duì)購(gòu)票。

　　進(jìn)入2011年，隨著高鐵時(shí)代的到來，全國(guó)鐵路12306網(wǎng)上實(shí)名制購(gòu)票全面開通，提前60天，旅客可以用電話在網(wǎng)上預(yù)定往返程火車票，減少了旅客涌進(jìn)車站排隊(duì)擠票的苦衷。

　　現(xiàn)如今可通過手機(jī)裝載與鐵路總公司購(gòu)票系統(tǒng)軟件聯(lián)通的“路路通”，查詢選擇各站始發(fā)各方向的列車票源情況，也可以裝載12306火車票購(gòu)票軟件，網(wǎng)上實(shí)名制綁定銀行卡或微信支付寶購(gòu)買車票，不僅如此，旅客還可以在網(wǎng)上自主選坐及臥鋪位置。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”不僅解決了廣大旅客朋友購(gòu)票難的問題，也有利的維護(hù)了春運(yùn)秩序，更有效的踐行了“平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)”的服務(wù)理念。

　　在近年來的春運(yùn)中，高鐵運(yùn)輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆�。高速鐵路的迅速發(fā)展使得春運(yùn)期間的運(yùn)輸效率得到了“質(zhì)”的飛躍。

　　10年高鐵發(fā)展路，中國(guó)高鐵動(dòng)車從2008年開行時(shí)速200公里的“先鋒號(hào)”，到2012年時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”，再到2017年8月21日京滬高鐵首開時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，中國(guó)高鐵邁入了嶄新的時(shí)代，高鐵運(yùn)營(yíng)總里程、運(yùn)行速度雙雙列居世界之首。列車運(yùn)行速度由過去的100公里提高到200——350公里(既有線升級(jí)改造后的準(zhǔn)高速線路控制在250公里內(nèi)，新建高鐵線路控制在250——350公里)，至此，中國(guó)鐵路邁入高鐵時(shí)代。自2008年8月1日首條時(shí)速350公里的京津城際高鐵開通以來的10年間，中國(guó)高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬公里。

　　這40年來，我們從“春運(yùn)”中看到的不只是人流量的增長(zhǎng)，更值得我們欣慰的是鐵路部門服務(wù)質(zhì)量的提升和高鐵運(yùn)輸效率的加快。現(xiàn)如今老百姓談及“春運(yùn)”，少了幾分焦灼，多了一份淡然。當(dāng)然等讓“春運(yùn)”變得如此從容，這種進(jìn)步是交通行業(yè)的進(jìn)步，是城市文明的進(jìn)步，也是社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：封筆回眸）

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