一個事業(yè)若對社會有益，就應(yīng)當(dāng)任其自由廣其競爭。競爭愈自由，愈普遍，那事業(yè)就愈有利于社會。網(wǎng)約車的之間就是這樣，網(wǎng)約車平臺的商業(yè)模式，決定了需要吸引膽量的司機(jī)提供服務(wù)，提高自己的運營利潤。在不斷的擴(kuò)張業(yè)務(wù)的同時，也必須承擔(dān)隨之而來的管理成本。多地出租車市場仍處于混戰(zhàn)后的休整期。無論是從業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展角度來看，網(wǎng)約車都需要建立規(guī)范，避免空心化監(jiān)管。

　　在市場經(jīng)濟(jì)體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進(jìn)步的動力之源。唯有競爭，才會讓企業(yè)專注于創(chuàng)新，不斷提升服務(wù)或產(chǎn)品的質(zhì)量。同時網(wǎng)約車的監(jiān)管要落到實處市民對出行的三大需求：安全、舒適、實惠，僅僅靠網(wǎng)約車平臺的自我監(jiān)督是那以實現(xiàn)的。出租車行業(yè)市場潛力非常大，入駐的企業(yè)也越來越多，運營出現(xiàn)的問題也是很難避免。正度和企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)手解決問題，而不能為私利暗斗，讓小問題變成大問題。

　　從網(wǎng)約車市場的發(fā)展情況來看，情況恰恰如此。兩三年前，滴滴、快滴、優(yōu)步三分天下，競爭縱然慘烈，消費者卻獲得了相對優(yōu)惠的補貼和較好的服務(wù)。打車難，一時間變得不再難。打車貴，由于網(wǎng)約車的大量補貼也變得不那么貴了。正是這樣的市場競爭讓網(wǎng)約車市場異軍突起，百姓多了一種出行的選擇，市場各方共同做大了蛋糕。

　　在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，網(wǎng)約車納入合法化管理的教訓(xùn)就是，權(quán)利的過多干預(yù)并沒有解決網(wǎng)約車自身問題的同時，還將一個新興的行業(yè)管理到了無法釋放市場空間的地步。所以，政府應(yīng)當(dāng)在面對“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的時候，多一些包容，至少該此應(yīng)持以鼓勵創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的態(tài)度。至于如何使網(wǎng)約車以及其他互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)更加的職業(yè)化，這應(yīng)該交由企業(yè)，讓其充分競爭，留下來的肯定是適合當(dāng)前市場。期間出現(xiàn)什么亂象，才是政府和企業(yè)共同監(jiān)管和市場自我糾正的事情。只有這樣，才會出現(xiàn)更多的新興經(jīng)濟(jì)。

　　網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式，關(guān)乎民眾出行。各地應(yīng)因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運行的實際情況，制定和完善網(wǎng)約車政策，讓市民有方便實惠的車輛可打。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王澤琪）

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