臺(tái)空軍編號(hào)5401雙座F-5F(圖)及編號(hào)5506的RF-5F偵照機(jī)13日晚進(jìn)行編隊(duì)飛行任務(wù)時(shí),在宜蘭蘇花公路116公里處撞山,飛機(jī)爆炸起火,3名飛官失聯(lián),軍警連夜展開搜救。圖片來源:臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》
臺(tái)空軍編號(hào)5401雙座F-5F及編號(hào)5506的RF-5F偵照機(jī)(圖)13日晚進(jìn)行編隊(duì)飛行任務(wù)時(shí),在宜蘭蘇花公路116公里處撞山,飛機(jī)爆炸起火,3名飛官失聯(lián),軍警連夜展開搜救。圖片來源:臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》
據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道,臺(tái)灣一位空軍退役將領(lǐng)13日指出,臺(tái)灣東部空域有一個(gè)很大的缺點(diǎn),即夜間很黑,也很暗,而兩架F5戰(zhàn)機(jī)同時(shí)失事,不可能是機(jī)械因素,研判最可能的原因就是天氣,或是空間迷向,即所謂的空中錯(cuò)覺,也就是長機(jī)迷向,僚機(jī)跟著長機(jī)飛,才會(huì)發(fā)生這么不幸的事件。
這位臺(tái)灣空軍人士指,失事的兩架F5戰(zhàn)機(jī)是作夜航訓(xùn)練科目,從晚上7時(shí)39分起飛到52分失聯(lián),中間約有14分鐘,而依F5戰(zhàn)機(jī)的速度,以及以往訓(xùn)練時(shí)間,僅須10分鐘就可抵達(dá)東部外海的空域,而且高度已非常高。換言之,即便是失事,也是墜到東部外海,而非在沿岸的東澳山區(qū)。
這位將領(lǐng)進(jìn)一步分析,會(huì)在東澳山區(qū)失事,而不是在既定的訓(xùn)練空域,無論是飛機(jī)的高度與距離都不對(duì);會(huì)撞到東澳山區(qū),代表高度太低;因此,研判最可能的失事原因,一是天候因素,加上東部空域夜間本來就比西部空域黑,再者就是發(fā)生空中錯(cuò)覺,才導(dǎo)致兩架戰(zhàn)機(jī)同時(shí)撞山失事。
他指出,如果是空間迷向,發(fā)生空中錯(cuò)覺,軍方事后從戰(zhàn)管雷達(dá)軌跡與無線電聯(lián)系即可判斷。
此外,還有一種可能的情況是,兩架戰(zhàn)機(jī)已飛近訓(xùn)練空域,但基地發(fā)現(xiàn)天氣狀況不對(duì),予以召回,飛機(jī)在折返途中,發(fā)生不幸事件。
這位飛行時(shí)數(shù)相當(dāng)豐富的空軍官員表示,以往數(shù)起戰(zhàn)機(jī)在東部失事案例中,事后檢討,多半是空中錯(cuò)覺所造成,很少是機(jī)械因素造成。
另一位空軍飛行員表示,1981年左右,臺(tái)灣空軍嘉義基地曾有兩架F104戰(zhàn)機(jī),在訓(xùn)練完回航時(shí),要降落基地時(shí)重飛一次,結(jié)果兩架戰(zhàn)機(jī)不幸都撞到地面。1964年的閱兵,也有一架戰(zhàn)機(jī)碰到廣播電臺(tái)天線,另兩架戰(zhàn)機(jī)回頭看,結(jié)果發(fā)生空中對(duì)撞,這是空軍另一件兩機(jī)同時(shí)失事的個(gè)案。
這位飛行員指出,所謂空間迷向的狀況,例如戰(zhàn)機(jī)本來飛的好好的,卻突然倒飛,可能就不對(duì)勁了,飛行員若發(fā)生空間迷向后,飛行高度通常都會(huì)大幅度下降,非常危險(xiǎn)。