中新網(wǎng)3月8日電 臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》今日在頭版頭條報(bào)道,甲仙大地震震亂高鐵營(yíng)運(yùn),也震出高鐵因應(yīng)地震機(jī)制不足內(nèi)幕!專家指出,甲仙大地震發(fā)生時(shí),高鐵列車剎車不及,才會(huì)發(fā)生出軌、軌道磨壞、電車線受損等情形;日前“交通部”要求臺(tái)灣高鐵公司增設(shè)地震預(yù)警中心,爭(zhēng)取預(yù)警時(shí)間,高鐵公司卻認(rèn)為沒(méi)有必要。
“交通部”高鐵局長(zhǎng)朱旭證實(shí),地震后,高鐵局邀集臺(tái)灣高鐵公司,提出仿效日本高鐵設(shè)置地震預(yù)警中心的可能性,以爭(zhēng)取列車剎車反應(yīng)時(shí)間,降低地震損害。但臺(tái)灣高鐵公司對(duì)設(shè)置預(yù)警中心提案持反對(duì)態(tài)度。
朱旭指出,臺(tái)灣高鐵公司認(rèn)為,地震預(yù)警中心要和高鐵有一定距離,預(yù)警時(shí)間才夠充裕。而且,臺(tái)灣地震資料庫(kù)不夠完整,影響震央位置判讀,這些都讓高鐵地震預(yù)警中心的設(shè)立功能可能無(wú)法發(fā)揮。
臺(tái)灣高鐵公司董事長(zhǎng)歐晉德說(shuō),臺(tái)灣高鐵的設(shè)施型態(tài)和日本新干線不完全相同,不必全盤移植日本高鐵相關(guān)設(shè)施,F(xiàn)在臺(tái)灣高鐵的設(shè)計(jì),是讓高鐵列車在遇到地震時(shí),可以順著波型滑行,降低人員死傷,“這次地震就是傷了車、路,乘客都安全!
九二一大地震后,臺(tái)灣高鐵為提升耐震,重新檢視高鐵設(shè)計(jì),花了四、五百億臺(tái)幣強(qiáng)化土建工程,將高鐵耐震度提高到七級(jí)。但這次規(guī)模六點(diǎn)四、震度不超過(guò)六級(jí)的地震,高鐵卻仍發(fā)生出軌等問(wèn)題。
當(dāng)年島內(nèi)軌道專家就提出,臺(tái)灣和日本都是地震發(fā)生率高的地區(qū),臺(tái)灣高鐵又采用新干線系統(tǒng),應(yīng)比照日本設(shè)置地震預(yù)警系統(tǒng)。但臺(tái)灣高鐵卻采用歐系高鐵在高鐵沿線設(shè)置地震偵測(cè)器的災(zāi)害警告系統(tǒng)。
這次甲仙地震重創(chuàng)高鐵,突顯出歐系高鐵災(zāi)害系統(tǒng)用在臺(tái)灣高鐵上的不足,也讓臺(tái)灣高鐵的歐系與日系磨合問(wèn)題再度浮上臺(tái)面。
臺(tái)灣高鐵采用日本新干線列車,但機(jī)電系統(tǒng)、災(zāi)害防制甚至主要人員都來(lái)自歐鐵系統(tǒng),歐系與日系的磨合不順,接連發(fā)生轉(zhuǎn)轍器出狀況、列車卡住等事故,現(xiàn)在又發(fā)生地震預(yù)警不足剎車不及事故。
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