中國臺灣網(wǎng)11月18日消息　據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報道，臺當局日前通過蘇花公路改善（以下簡稱：蘇花改）環(huán)評，年底即將動工；但在其2017年完工通車前，如何加強現(xiàn)有道路的安全性，避免前不久臺風“鲇魚”造成的悲劇重演，在島內(nèi)成為熱議話題。

　　貫穿臺灣美麗東海岸的蘇花公路全長118公里，單是過去7年就累計發(fā)生超過200次的坍方中斷，歷年魂斷蘇花公路超過千人，傷者上萬人，有人甚至稱蘇花公路是“死亡公路”。今年10月21日，蘇花公路因臺風“鲇魚”重創(chuàng)而柔腸寸斷，數(shù)百位游客受困，包括臺灣民眾及大陸游客在內(nèi)的26人罹難和失蹤，這是蘇花公路通車78年來最慘重的一次災難。

　　臺灣東部人高喊要一條“平安回家的路”多年，這次蘇花公路大崩塌造成重大人員傷亡，喚起臺當局及社會各界關(guān)切蘇花公路的安全，紛擾10多年的蘇花改終于通過環(huán)評，年底即將動工。但在蘇花改2017年完工通車前，如何加強蘇花公路現(xiàn)有道路的安全性，讓蘇花公路不再是有死亡威脅的危險公路，是當前所要面臨的重要課題。

　　蘇花公路原本在各路口設有監(jiān)錄系統(tǒng)，但只用來掌握交通狀況，并沒有作為道路安全管理機制，蘇花公路以往每遇大雨就斷，卻是靠工程單位開車巡查或是用路人電話通報。宜蘭縣長林聰賢直言，依現(xiàn)有科技應早已可以建立一套公路預警安全管理機制，他也擔憂蘇花公路沿線土石在10·21大雨肆虐后，加上東北季風吹襲下，已呈現(xiàn)嚴重風化，如果再下雨可能會再釀成災情，臺灣公路單位應規(guī)劃縝密的安全管理機制，避免再發(fā)生人員受困傷亡事件。

　　宜蘭縣副縣長吳澤成建議，蘇花公路未來除了應加強天候及路況的監(jiān)控外，并應該在蘇花公路沿線設避難處所，讓受困人車有棲身之處。

　　蘇花公路10·21災變后，許多人對于蘇花公路的安全性存疑，臺當局“公路總局局長”吳盟分強調(diào)，未來除了增加蘇花公路的明隧道、避難處所等安全設施外，并將加裝監(jiān)視器掌握邊坡及路況，同時和電信業(yè)合作發(fā)短信告知駕駛最新交通情況等多管齊下，保障用路人的安全。

　　這次蘇花公路災變外界抨擊沒有實時封路，才會造成嚴重傷亡，事實上臺灣公路單位記取過去的斷橋經(jīng)驗，以河川上游水位作為判斷依據(jù)，已經(jīng)建立一套封橋的預警系統(tǒng)，但吳盟分坦言，橋梁只是一個單點，道路則是一條線，輕言封路茲事體大，如何統(tǒng)合邊坡、風力及10分鐘雨量等監(jiān)測系統(tǒng)建立封路預警機制，還要邀集專家集思廣益。

　　報道最后指出，在蘇花改通車前，蘇花公路仍是蘇花間的唯一公路交通，改善現(xiàn)有道路安全性，同時建置嚴密的監(jiān)控管理機制，讓用路人不再有走蘇花公路的安�！耙�看老天臉色”的恐懼，并讓蘇花公路擺脫“危險公路”、“死亡公路”的惡名，是當務之急。（中國臺灣網(wǎng)  孫金誠）

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