就在滴滴、神州等“打車神器”風(fēng)靡大陸時，臺灣的手機(jī)召車服務(wù)正在夾縫中生存，雖然之前Uber(譯為“優(yōu)步”)屢遭重罰，LINE(類似于大陸微信)也有意在臺灣推出“LINE Taxi”叫車服務(wù)。消息傳出后，臺“交通部”就先打預(yù)防針，提醒業(yè)者“必須注意適法性問題”，管理從嚴(yán)的意思很明顯。另一方面，“專車”在臺也不乏點(diǎn)贊族，比如傳言臺“經(jīng)濟(jì)部”為了刺激消費(fèi)和增加工作機(jī)會，有意開放優(yōu)步合法化。臺灣逢甲大學(xué)運(yùn)管系副教授李克聰也是“專車”的擁護(hù)者，他認(rèn)為對優(yōu)步應(yīng)趕快給予合法化，并探討在法規(guī)規(guī)范的范圍內(nèi)用什么方式生存。綜合來看，雖然服務(wù)、車輛均優(yōu)于出租車，但優(yōu)步們要在臺灣合法化，依舊關(guān)卡重重。

　　關(guān)卡一：

　　便宜但“不公平”

　　在臺灣，優(yōu)步一般車的起步價是50元(新臺幣，下同)，比起正規(guī)車行少了20元，可用信用卡付款，有些司機(jī)還會替你開車門。而優(yōu)步的到來也起到了鯰魚效應(yīng)。今年10月1日起，臺北市、新北市及基隆市將同步調(diào)整出租車運(yùn)價，民眾如果打車，同樣距離將比以前從荷包中掏得更多。對于平民百姓來說，省錢就是硬道理。雖然優(yōu)步在法令上尚未獲得許可，卻有許多消費(fèi)者躍躍欲試。

　　身為主管機(jī)關(guān)的臺灣“交通部”持反對態(tài)度，主因就是“不公平競爭”。有什么道理可以讓白牌車(沒有營業(yè)執(zhí)照的自用車)司機(jī)跟辛苦考照的出租車站在同一個立足點(diǎn)搶生意？“交通部長”陳建宇曾在8月表示，雖然認(rèn)同優(yōu)步的創(chuàng)新，但“交通部”很難為此開綠燈放行。事實(shí)上，臺當(dāng)局對執(zhí)意上路載客的自用車司機(jī)以及優(yōu)步公司予以處罰，臺北市計程車公會也發(fā)動民眾檢舉，檢舉者可獲獎金500元。但因?yàn)閮?yōu)步價格較便宜，顧客檢舉意愿不高。

　　有趣的是， 雖然優(yōu)步被臺當(dāng)局封殺，但不妨礙它的“業(yè)務(wù)拓展”，在臺北的街頭，現(xiàn)在仍然跑著不少優(yōu)步。

　　一度旅居臺北的著名媒體人閭丘露薇日前在微博上透露平時都用優(yōu)步，“查到會罰款，不過遇到的司機(jī)都說不怕，因?yàn)閮?yōu)步會幫他們交罰款”。據(jù)統(tǒng)計，至今優(yōu)步共接到罰單近500張，所繳罰款達(dá)3700多萬元。有了優(yōu)步撒錢支持，“禁而不止”也就可以理解了。

　　關(guān)卡二：

　　出了問題誰來保障？

　　LINE Taxi也好，優(yōu)步也罷，其實(shí)與大陸的滴滴、神州等打車軟件類似，即本身不提供車輛、不雇傭司機(jī)，它們只是一個開放的網(wǎng)絡(luò)平臺，作為消費(fèi)者與駕駛員之間的中介者，從中收取一定的提成。這種模式能整合民間部分閑置車輛，大大提高了車輛使用效率，順應(yīng)了全球“共享經(jīng)濟(jì)”的新潮流。

　　事情分兩面看。雖然“共享經(jīng)濟(jì)”和創(chuàng)新看起來不錯，但是少了中間監(jiān)督管理的機(jī)制，一旦出現(xiàn)消費(fèi)糾紛或司機(jī)心懷不軌，乘客就會求償無門。有出租車業(yè)者批評說，“專車”司機(jī)沒有經(jīng)過專門的考試，公司對其背景的考核機(jī)制也不嚴(yán)謹(jǐn)，很難掌握申請人和實(shí)際駕車者是否同一人。此外，公司和與其合作的私家車司機(jī)并不存在嚴(yán)格的雇傭關(guān)系，一旦發(fā)生意外，公司就有卸責(zé)的空間。

　　臺灣“行政院”表示，各界關(guān)注的優(yōu)步營運(yùn)模式，究竟是屬于合乘媒介平臺，還是屬于實(shí)質(zhì)運(yùn)輸業(yè)，目前仍在邀集各界學(xué)者與專家咨詢階段。因?yàn)閮?yōu)步在臺灣并未設(shè)立分公司和負(fù)責(zé)平臺，也未依法申請運(yùn)輸業(yè)登記，僅在臺登記1家信息公司，某種程度上是在鉆法律的空子。反觀臺灣的正規(guī)出租車，顧客車費(fèi)中已經(jīng)含有保險費(fèi)用，萬一碰到問題，按照保險公司的程序走即可。

　　有媒體評論說，事實(shí)上民眾搭乘出租車，要的不過是一份“便利性”及“安全感”。優(yōu)步“便利性”占優(yōu)，但畢竟沒有“官方認(rèn)證”的篩選機(jī)制，在全球各地也多次跟搶劫等負(fù)面信息扯在一起，消費(fèi)者信不信是一個大問題。如果現(xiàn)有的出租車能夠提供與之同等級的服務(wù)，在有“執(zhí)照”的保障之下，又何必?fù)?dān)心優(yōu)步來搶生意？反過來說，如果優(yōu)步要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須在乘客保障等深層次問題上下工夫，尋求更多“安全性”上的創(chuàng)新。

　　關(guān)卡三：

　　滿島運(yùn)將不答應(yīng)

　　優(yōu)步去年進(jìn)軍臺灣后，就吹皺計程車市場的滿池漣漪。和大陸不同，臺灣計程車眾多，打車通常不會難。本來已經(jīng)接近飽和的出租車市場，迎來號稱“價格屠夫”優(yōu)步的進(jìn)逼，影響到計程車司機(jī)的生計。

　　去年7月，臺灣民間團(tuán)體發(fā)動近千輛計程車包圍“交通部”，群情激奮抗議優(yōu)步的“違法營運(yùn)”，更有運(yùn)將(出租車司機(jī))當(dāng)眾燒毀營業(yè)登記證。在外界壓力下，“交通部”確認(rèn)優(yōu)步屬于違法營運(yùn)，同時吊扣每車牌照兩個月。

　　眾聲喧嘩中，臺灣《中華日報》的社論指出，破壞性的創(chuàng)新難免沖撞現(xiàn)有制度，給傳統(tǒng)業(yè)者帶來競爭與痛苦。但站在鼓勵創(chuàng)新立場，應(yīng)抱持寬容態(tài)度，這對一般計程車司機(jī)雖然不公平，卻只能視為創(chuàng)新的必要之惡。有數(shù)據(jù)顯示，自優(yōu)步在臺營運(yùn)以來，已有數(shù)十萬民眾注冊為使用者，也有數(shù)千民眾成為合作司機(jī)，每月為家庭提升高達(dá)50%的經(jīng)濟(jì)收入。

　　再說，優(yōu)步等“專車”和傳統(tǒng)出租業(yè)也不是水火不容。比如，優(yōu)步們背后隱含的共享概念和運(yùn)用到的科技，是現(xiàn)有的出租車業(yè)者可以師法的。只要有心，從車輛的整潔、司機(jī)的儀容這種表面功夫，到乘客的叫車模式、付款方式等“軟實(shí)力”，應(yīng)該都是不難克服的問題。

　　優(yōu)步臺北總經(jīng)理顧立楷表示，當(dāng)局希望優(yōu)步能取得運(yùn)輸執(zhí)照后合法上路，如此一來并沒有任何“創(chuàng)新”的意義，只是再替臺灣增加一家車行而已。不管是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益還是保證司機(jī)的收入管道，期盼當(dāng)局更與時俱進(jìn)，“修改現(xiàn)行法令制度，接納新的召車模式，而不是一味打壓�！鳖櫫⒖�說。(任成琦)