軌道上的京津冀:由“三片瓣”合為“一朵花”
在廣袤的京津冀大地上,鐵路如同大地的血脈,聯(lián)通著祖國大地上的各個城市。近年來,中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱:中國鐵路北京局)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下,緊緊圍繞習(xí)近平總書記的重要指示批示精神,積極推進(jìn)“軌道上的京津冀”建設(shè),發(fā)揮鐵路交通的骨干作用,推動了京津冀地區(qū)鐵路交通的高質(zhì)量發(fā)展,助力了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的繁榮和生態(tài)環(huán)境的改善。10年間,一條條鋼軌連接起無數(shù)的城市,見證了京津冀地區(qū)由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫卷。
京津冀高鐵網(wǎng)絡(luò):縮短時空距離,聯(lián)通發(fā)展新動脈
京津冀的高鐵發(fā)展是中國鐵路發(fā)展的一個縮影。
2008年8月1日,京津城際高速鐵路正式開通運營;2009年4月1日,石太客運專線通車;2011年6月30日,京滬高鐵通車;2012年12月26日,京廣高鐵京武段通車;2013年12月1日,津秦客運專線通車;2015年12月28日,津保鐵路通車;2017年12月28日,石濟(jì)客專開通運營,以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)形成;2019年12月30日京張高鐵開通運營,從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發(fā)展,也見證了中國綜合國力的飛躍;2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運營,將北京與大興機(jī)場、雄安新區(qū)有效聯(lián)通;2021年1月22日,京哈高鐵北京到承德段正式開通運營,將承德市拉進(jìn)京津冀一小時軌道交通圈;2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營……
如今,京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長到2486公里,實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋,京津冀地區(qū)“1小時交通圈”初具規(guī)模,主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成,高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛,“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。
據(jù)了解,“十四五”期間,京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路等將陸續(xù)建成開通,京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目已開工建設(shè),京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)充。
服務(wù)升級迭代,京津冀出行體驗更美好
與高鐵同步發(fā)展的,是鐵路服務(wù)水平的持續(xù)提升。今年是中國首條運營時速350公里高鐵——京津城際開通運營15周年。作為京津城際的第一批列車長,張瑩說這15年里,鐵路客運服務(wù)人員“從未停止過對服務(wù)細(xì)節(jié)的執(zhí)著追求,要么不做,要做就做到極致”。對工作的極致追求推著張瑩始終對自己嚴(yán)格要求,從沒有過一絲懈怠。
不少搭乘京津城際的旅客都過著“雙城生活”,需要一大早從天津上車去北京工作。為了讓旅客們在車上補(bǔ)個好覺,張瑩會把車廂內(nèi)的燈光調(diào)低、溫度適當(dāng)增高、廣播音量調(diào)小、巡視車廂時還會放慢腳步減少聲響。一位常年往返于北京、天津兩地的旅客周先生有次專程找到了張瑩,當(dāng)面向她致謝:“謝謝你們提供了如此溫馨細(xì)致的服務(wù),謝謝!”
近年來,中國鐵路北京局堅持以人民為中心的發(fā)展思想,客運服務(wù)不斷提質(zhì)升級,根據(jù)客流和市場需求進(jìn)一步深挖列車潛力、創(chuàng)新服務(wù)方式,大幅提升了旅客的乘車體驗,使得人民群眾的出行更為便捷,人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感持續(xù)增強(qiáng)。
如今,定期票、計次票讓旅客得到實惠,日常通勤更加便利;電子臨時乘車身份證明、電子客票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、敬老慢窗口、靜音車廂的出現(xiàn),滿足了旅客出行的不同需求;“慢火車+旅游+土特產(chǎn)品推介+特色產(chǎn)業(yè)推廣”的綜合列車開行模式、特色旅游專列等產(chǎn)品的推出,滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”需求……
中歐班列聯(lián)通世界,推動京津冀產(chǎn)品行銷海外
石家莊國際陸港位于河北省石家莊市高邑縣內(nèi),是河北省唯一實現(xiàn)常態(tài)化、圖定化開行中歐班列的國際陸港,平均每周有6列中歐班列從這里始發(fā)開往中亞、歐洲多個國家。中國鐵路北京局下轄的石家莊貨運中心高邑網(wǎng)點擔(dān)負(fù)著石家莊國際陸港全部中歐班列的運輸組織工作,在這里有一對夫妻“一內(nèi)一外”、共同服務(wù)起這條聯(lián)通亞歐大陸的“鋼鐵巨龍”。
男孩叫楊曉,是高邑網(wǎng)點一名外勤貨運員,負(fù)責(zé)對中歐班列集裝箱貨物進(jìn)行安檢查危,守護(hù)著中歐班列安全運輸?shù)氖椎狸P(guān)口;女孩叫白玉倩,身為內(nèi)勤貨運員的她負(fù)責(zé)做好中歐班列的信息錄入和統(tǒng)計分析。
隨著石家莊國際陸港開行中歐班列數(shù)量的增長,貨物發(fā)運品類也由過去的鋼鐵、化工產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)如今的汽車、光伏電纜、服裝、醫(yī)藥等多個品類,每當(dāng)一個新品類出現(xiàn)時,都需要楊曉和同事們認(rèn)真研究與之對應(yīng)的裝載加固方案,保障貨物能夠高效、安全運達(dá)目的地。
5月19日,楊曉在查驗集裝箱時,發(fā)現(xiàn)一柜新的品名——大型裝載機(jī)。他一眼就看出貨物存在偏載與裝載加固不到位的問題,于是馬上向客戶指出!耙坏┐笮蜋C(jī)械裝載不牢固,在列車運行途中可能會有躥動風(fēng)險,后果難以想象!睏顣哉f。
由于客戶預(yù)約的是本地報關(guān),馬上到點著急報關(guān),其他作業(yè)已來不及,客戶焦急萬分。本著讓客戶少跑路的服務(wù)原則,楊曉和同事們現(xiàn)場反復(fù)測量和研究,提出“換用鋼絲繩、方木、大角木等裝載加固材料,易活動部件拆解下來單獨固定,增加配重進(jìn)而解決偏載問題”等方案,使得該集裝箱順利通過查驗,及時進(jìn)入海關(guān)并安全運抵目的地。
正因為有了像楊曉、白玉倩這樣一群踏實肯干、認(rèn)真負(fù)責(zé)的鐵路人在幕后默默支撐,石家莊國際陸港從2018年開行中歐班列3列,增長至2022年全年發(fā)運310列,輻射范圍更是擴(kuò)大到德國、法國、芬蘭、哈薩克斯坦等50多個國家和地區(qū),構(gòu)建起橫貫東中西、連接南北的國際商貿(mào)物流大通道,帶動京津冀區(qū)域特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走向海外。
中國鐵路北京局貨運部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,京津冀地區(qū)開行的中歐班列具有輻射范圍廣、貨物品類多、貨源需求旺盛等特點。班列主要經(jīng)由津山、京滬、京廣等鐵路干線,發(fā)往二連浩特、滿洲里、霍爾果斯等口岸站,將京津冀及周邊地區(qū)生產(chǎn)的商品汽車、汽車零配件、日用品、鋼材等物資,及時高效發(fā)往中亞、歐洲國家。
自開行中歐班列以來,中國鐵路北京局累計開行中歐(中亞)班列5431列,發(fā)運集裝箱57.1萬TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位),為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”周邊國家送去了大量生產(chǎn)生活物資,也為京津冀區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。
天津貨運中心新港營業(yè)部發(fā)運中歐(中亞)班列占天津貨運中心發(fā)運中歐班列總量的95%以上,是名副其實的天津“中歐班列主戰(zhàn)場”。
受臺風(fēng)“杜蘇芮”影響,8月初,天津地區(qū)普降大到暴雨,面對突如其來的惡劣天氣,天津貨運中心新港營業(yè)部孫凱連續(xù)多日帶領(lǐng)職工堅守在一線。在此期間,有部分客戶聯(lián)系孫凱,焦急地說自己的貨物基本都是怕濕貨物,擔(dān)心這次強(qiáng)降雨會導(dǎo)致集裝箱堆場積水,集裝箱內(nèi)一旦進(jìn)水,將會造成貨物的極大損失。
掌握情況后,為了避免貨物浸濕,孫凱決定利用裝卸車作業(yè)的間隙時間,將中歐班列集裝箱堆場最下層的集裝箱由重箱換成空箱!半m然‘折騰’,但能有效避免堆場底層集裝箱貨物浸水,不但保證了中歐班列客戶利益,更確保了天氣不良下的作業(yè)安全!睂O凱說。事后,客戶們紛紛對孫凱豎起大拇指:“鐵路人把客戶的事放在第一位,把所有的困難都提前想到,處理妥當(dāng)了,跟鐵路合作就是省心、放心!”
班列聯(lián)通歐亞,絲路風(fēng)笛長鳴。如今中國鐵路北京局管內(nèi)開行的中歐班列搭載的商品種類越來越多,開行的頻次穩(wěn)步增加,管內(nèi)逐步形成了天津新港營業(yè)部、河北省高邑國際陸港和北京平谷馬坊3個中歐班列開行基地,每周開行中歐(中亞)班列18列。
“現(xiàn)在,越來越多的企業(yè)通過中歐班列搭建起貿(mào)易橋梁、走出了國門。我和同事們也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量,助力中歐班列開行高效順暢!敝袊F路北京局貨運部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
雅萬高鐵心連中印尼,“軌道上的京津冀”越跑越快
雅萬高鐵是印度尼西亞乃至整個東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路,北起印尼首都雅加達(dá),南至西爪哇名城萬隆,全長142公里。它不僅是中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程,也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地,全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。在高鐵開通運行前,中印尼雙方精心組織相關(guān)單位對各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估,確保線路完全具備開通運行條件。中國鐵路北京局作為雅萬高鐵正式開通運營的主體單位,持續(xù)助力構(gòu)建中印尼命運共同體。
天津人穆振說,自己也沒想到,有一天他會作為首發(fā)司機(jī),在印尼駕駛雅萬高鐵“復(fù)興號”。
雅萬高鐵試驗運行時,穆振就是首發(fā)司機(jī)。因為是新修線路,需要熟悉路線,穆振每天都會和同事在線路上走5公里左右!斑@是為了了解周圍的自然目標(biāo),感受起步坡道,行話叫‘走線’!蹦抡裾f,盡管穿著脖套和防曬衣,但30多攝氏度的高溫以及強(qiáng)烈的紫外線還是會灼傷皮膚,痛癢難忍,“感覺自己在印尼黑了兩個色號”。
穆振是第一批走出國門的“動車組司機(jī)”,入路27載,先后駕駛過干線貨車、客車、動車組等12種型號機(jī)車。在印尼,穆振還負(fù)責(zé)培訓(xùn)印尼當(dāng)?shù)氐母哞F司機(jī),34歲的印尼火車司機(jī)塞蒂亞就是其中之一。在高鐵模擬駕駛室中,塞蒂亞萬右手緊握調(diào)速手柄。穆振提醒他要放松,過于緊張會導(dǎo)致誤操作!榜{駛高鐵對司機(jī)的注意力、操作熟練度和靈活應(yīng)變能力的要求要高很多!比賮喨f說,自己一定要跟著中國老師好好學(xué)本領(lǐng)。
“就像當(dāng)時師父教我開火車那樣,我會把自己的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地傳授給當(dāng)?shù)赝降!蹦抡裾f。2022年11月16日,在全世界矚目和關(guān)注下,作為雅萬高鐵首次試驗運行的動車組司機(jī)向習(xí)近平總書記匯報了高速鐵路綜合檢測列車準(zhǔn)備情況,圓滿完成了G20展示工作任務(wù)。
大道之行,無遠(yuǎn)弗屆,美麗中國,華章可期。如今,互聯(lián)互通、便捷高效的京津冀交通網(wǎng)絡(luò)正在加速形成,不斷完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)讓“軌道上的京津冀”越跑越快,中國鐵路北京局正以其勇當(dāng)先鋒和守正創(chuàng)新為中國式現(xiàn)代化疏通脈絡(luò),以全新的速度逐夢京津冀。