針對目前極受關(guān)注的航班頻繁延誤問題，昨天，中國民用航空局局長李家祥接受新華社專訪時表示，將要求航空公司必須預(yù)留運力的2%，確保航班發(fā)生延誤后能夠有運力跟進采取補救措施。

　　李家祥：三大航京滬穗機場須預(yù)留飛機

　　李家祥要求，航空公司必須預(yù)留總運力的2%作為備份運力，在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機場之間航線上，要求航空公司提高運行控制的決策效率，預(yù)計航班延誤超過4個小時，要及時取消，避免旅客長時間等待。國航、東航、南航應(yīng)分別在京滬穗機場各備份一架飛機。

　　此外，李家祥強調(diào)，空管部門要嚴(yán)格規(guī)范流量控制。一要加強復(fù)雜天氣監(jiān)測和預(yù)警信息發(fā)布，及時通報復(fù)雜天氣對機場的影響；二要明確實施流量控制權(quán)限，并及時對外公布。航班延誤超過30分鐘必須發(fā)布信息。信息內(nèi)容要包括航班延誤原因和預(yù)計起飛時間兩項基本內(nèi)容。

　　航空公司：飛機備份不解決根本問題

　　針對李家祥局長的最新言論，航空公司向本報表示，目前并未收到民航局的正式通知，但此前航空公司在國內(nèi)三大機場已經(jīng)預(yù)留一定備份。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人明確稱，東航此前已經(jīng)在北京等重點機場預(yù)留了運力。

　　關(guān)于預(yù)留備份飛機能否解決群眾關(guān)心的航班延誤這個根本問題，國內(nèi)某大型國有航空公司地面服務(wù)部經(jīng)理表示，預(yù)留備份飛機只能在一定程度上緩解因飛機晚到原因造成的航班延誤，但無法從根本上解決因天氣和流量控制造成的大面積延誤。

　　該地服負(fù)責(zé)人還建議說：“空管部門應(yīng)該在特殊情況下增強應(yīng)急機制�！北热缭诎l(fā)生大規(guī)模延誤時，飛機一旦可以起飛，空管部門就應(yīng)該及時調(diào)整放行飛機的速度，不應(yīng)再按照原來的節(jié)奏放行。

　　背景數(shù)據(jù)

　　今年上半年，航班平均正常率僅76.9%。僅7月份，北京首都國際機場空中流量控制就超90次。航班延誤的原因分兩大類，一是航空公司自身原因，包括機務(wù)維護、航班調(diào)配等；二是非航空公司因素，如天氣、空中管制、機械故障等。除了天氣原因，造成飛機延誤的另一主因就是“流量控制”。 （記者李媚玲）

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[責(zé)任編輯：吳怡]