公交路權(quán)優(yōu)先、分時(shí)分區(qū)彈性管理小汽車、研發(fā)智能交通系統(tǒng)……哪些措施最能緩解京城擁堵？繼前日局級職位面試后，昨日，本次公選處級職位的面試考核，上述治堵問題再入考題。

　　從10類緩堵觀點(diǎn)中選出三個(gè)最優(yōu)項(xiàng)

　　除了專業(yè)管理能力面試，昨日600多名處級職位考生也接受了同于局級職位的面試測評，一天之內(nèi)連考四場：無領(lǐng)導(dǎo)小組討論、心理健康與工作壓力測試、外語水平測試、半結(jié)構(gòu)化面試。據(jù)市委組織部通報(bào)，今起第10個(gè)工作日后，北京市公招網(wǎng)將發(fā)布本次公選總成績。

　　前日局級職位面試，交通治堵考題僅出現(xiàn)在市交通委副主任等相關(guān)職位中，但昨日的110個(gè)處級職位考核，多個(gè)職位的無領(lǐng)導(dǎo)小組討論考場均以治堵為主考題。局級職位考治堵，重在分析治堵成因以及公交、地鐵運(yùn)力；處級職位考治堵，則要求從10類緩解擁堵的觀點(diǎn)中選出三個(gè)最優(yōu)項(xiàng)。

　　10類觀點(diǎn)幾乎覆蓋了北京治堵的各方面聲音，既有公交優(yōu)先理論、公共交通低票價(jià)措施，也有限制私家車出行策略。

　　“如想治堵短期見效首選公交優(yōu)先”

　　“北京市社會建設(shè)信息中心副主任”考場，6名考生一致認(rèn)為，公共交通低票價(jià)、限制私家車出行等措施已在京推行多年，但并沒有起到任何效果。

　　如想治堵短期見效，首選還是“公交優(yōu)先”，但公共交通的便捷度、舒適度必須提高，“否則還是會選擇自駕車”。密布于市中心的產(chǎn)業(yè)、單位急待分散，即城市交通與城市布局協(xié)調(diào)發(fā)展，“這樣才不會出現(xiàn)潮汐交通現(xiàn)象，集中進(jìn)出城”。6人建議，北京的智能交通系統(tǒng)也需“拔高”。

　　國家行政學(xué)院教授汪玉凱表示，交通擁堵是北京居民目前最關(guān)注的問題之一，幾乎每個(gè)生活在北京的人對此都有自己的見解和想法。

　　局級、處級職位“不約而同”以此設(shè)考，既表明政府對治堵的高度關(guān)注，同時(shí)也能從中考出考生的分析能力，“跟局級職位不同，處級職位主要是執(zhí)行力，所以會考選擇題，從10個(gè)觀點(diǎn)中選出最有操作性的方案”。

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