正在施工中的西九龍高鐵總站工地
日前,東方網(wǎng)記者在香港采訪時(shí)了解到,截至2017年3月底,廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成90%,預(yù)計(jì)將于2018年第三季度完工。未來,內(nèi)地旅客可以坐著高鐵直達(dá)香港西九龍總站!
圖片說明:正在建設(shè)中的廣深港高鐵香港段西九龍總站工地
香港市民穿過高鐵工地臨時(shí)開辟的通道
廣深港高速鐵路全長(zhǎng)142公里,其中內(nèi)地段為116公里,香港段為26公里,車站包括西九龍、福田、深圳北(龍華)、虎門及廣州南(石壁)。廣深港高速鐵路香港段投資844.20億港元,2010年正式啟動(dòng)建設(shè)。而在此前十年,香港別行政區(qū)政府已經(jīng)提出興建高鐵香港段項(xiàng)目。2008年,項(xiàng)目確定由特區(qū)政府撥款興建,并委托港鐵公司實(shí)施。2009年,特區(qū)政府批準(zhǔn)了高鐵香港段鐵路方案。2010年,該工程撥款獲得通過并開始動(dòng)工。
高鐵工地施工方港鐵的標(biāo)識(shí)
截至2017年3月底,香港段項(xiàng)目整體工程已經(jīng)完成90%。其中,西九龍總站的混凝土結(jié)構(gòu)工程及入口鋼結(jié)構(gòu)組件的組裝已基本完成,現(xiàn)正進(jìn)行外墻系統(tǒng)的玻璃及鋁組件安裝工作;隧道段的高架電纜及路軌鋪設(shè)安裝工程已完成,隧道段高架電纜全線通電;第一、第二列高鐵列車已經(jīng)運(yùn)抵香港,并正進(jìn)行測(cè)試及試運(yùn)行。
環(huán)保是廣深港高速鐵路香港段的一大亮點(diǎn),26公里全部為隧道形式,建成后,不影響地面生態(tài)和郊野公園,可減少汽車量、耗油量、溫室氣體排放及噪音污染,從而降低了對(duì)環(huán)境及沿途居民小區(qū)的影響。據(jù)測(cè)算,高鐵的能源消耗量只是飛機(jī)的六分之一,碳排放量只是飛機(jī)的十分之一。
西九龍高鐵總站模型
廣深港高鐵香港段設(shè)計(jì)最高時(shí)速為每小時(shí)200公里,建成后,旅客來往香港與廣州兩地只需要48分鐘,而目前乘火車從紅磡至廣州東需要約2小時(shí);來往香港至福田僅需14分鐘,來往香港至深圳北僅需23分鐘,而目前乘火車從紅磡至羅湖、紅磡至落馬洲分別需時(shí)為45分鐘、49分鐘。同時(shí),旅客于深圳北站可換乘杭福深客運(yùn)專線到達(dá)杭州、福州、廈門等內(nèi)地城市,于廣州南站換乘武廣、貴廣、南廣等客運(yùn)專線可到達(dá)長(zhǎng)沙、武漢、北京、貴陽(yáng)、南寧等內(nèi)地城市。
香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明介紹廣深港高鐵香港段情況
香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明向記者介紹了西九龍高鐵總站的情況,該站占地11公頃,主要設(shè)施將設(shè)于地下,總建筑面積約38萬(wàn)平方米,其中地下一樓為售票大廳,地下二樓為抵港層,地下三樓為離港層,地下四樓為站臺(tái)。在地面則設(shè)置有面積約8900平方米的綠化廣場(chǎng),連通高鐵總站地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九龍文化區(qū),為市民和旅客提供優(yōu)質(zhì)的公共綠化休憩空間及舒適的步行環(huán)境。車站天幕呈流線型,由4000多塊大型玻璃組件以及16000多塊鋁板構(gòu)成,其中90%為不規(guī)則形狀,施工難度極高,而作為主要力學(xué)支撐的V型構(gòu)架設(shè)計(jì),則像一棵棵參天大樹張開枝椏,進(jìn)入車站,仿佛讓人有置身原始森林的感覺。
未來廣深港高鐵香港段通車后,預(yù)計(jì)首年的乘客輸送量約為每天10.9萬(wàn)人,將會(huì)帶動(dòng)香港本地會(huì)展、飲食、零售、旅游等行業(yè)的發(fā)展,吸引更多內(nèi)地游客及國(guó)際游客通過高鐵造訪香港。
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