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中國-新加坡,一條大通道開通運(yùn)營了!

2017-11-16 09:14:00
來源:人民網(wǎng)
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  新華社南寧11月15日電 題:北聯(lián)“一帶”南接“一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通運(yùn)營紀(jì)實(shí)

  新華社記者王丁、王念、向志強(qiáng)

  10日凌晨,天邊剛剛泛起魚肚白。

  重慶團(tuán)結(jié)村車站已是一派繁忙景象,一列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車緩緩駛出,這些貨物將經(jīng)貴州運(yùn)至廣西北部灣,再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡。

  今年9月底,中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運(yùn)營,構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn),向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路,縱貫西部的國際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。

  黨的十九大報(bào)告提出,形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。

  如今,南向通道運(yùn)營已進(jìn)入正軌,其助推“一帶一路”和西部大開發(fā)的重要作用正在逐步顯現(xiàn)。

  從東向到南向,新動(dòng)脈改寫傳統(tǒng)物流格局

  近幾個(gè)月來,重慶國際復(fù)合材料有限公司的部分貨物改變了貨運(yùn)線路:以往是從重慶沿長(zhǎng)江順流而下,從上海轉(zhuǎn)運(yùn)東南亞,現(xiàn)在則可選擇從重慶經(jīng)廣西北部灣出海至新加坡的南向通道。

  公司物流部部長(zhǎng)侯凱介紹,以前走長(zhǎng)江需要30天左右時(shí)間,現(xiàn)在走廣西出海,單純的鐵路運(yùn)行時(shí)間只有2天,整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間可以節(jié)約20天左右。

  與重慶國際復(fù)合材料有限公司一樣,越來越多的西部企業(yè)開始關(guān)注和選擇這一物流新通道。從東向到南向,正引發(fā)西部地區(qū)傳統(tǒng)物流格局的重大轉(zhuǎn)變。

  多年以來,高企的物流成本一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的痛點(diǎn)!皟(nèi)陸地區(qū)物流成本占GDP的16%,遠(yuǎn)高于沿海地區(qū)的8%和發(fā)達(dá)國家的4%!敝袊煌ㄎ锪鲄f(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李牧原說,推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,必須創(chuàng)新思路、機(jī)制,縮小東西部地區(qū)在物流、融資等方面的差距。

  翻開中國地圖,西部地區(qū)最便捷的出海口一眼可見——廣西北部灣。由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口集疏運(yùn)能力不強(qiáng)、航線稀少等原因,西部出海大通道一直通而不暢。東向通道,走長(zhǎng)江水路或陸路到上海、連云港等地出海,成為西部地區(qū)貨物外運(yùn)的主通道。

  隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展和內(nèi)外貿(mào)易的增長(zhǎng),物流格局正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面,與更直接的南向通道相比,東向通道運(yùn)輸路程遙遠(yuǎn),物流時(shí)間成本居高不下;另一方面,長(zhǎng)江航運(yùn)也面臨物流通過能力日趨飽和、季節(jié)性因素制約等諸多瓶頸。

  2015年11月,中國和新加坡第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目——中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目正式啟動(dòng),其重要目標(biāo)之一即為降低西部地區(qū)物流成本、促進(jìn)國際間投資貿(mào)易增長(zhǎng),南向通道應(yīng)運(yùn)而生。

  根據(jù)規(guī)劃,南向通道以重慶為運(yùn)營中心,以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,由重慶向南經(jīng)貴州、廣西通達(dá)新加坡等東盟國家。

  在中新兩國以及沿線省區(qū)市的共同推動(dòng)下,南向通道建設(shè)加快推進(jìn)。

  今年5月,滿載21個(gè)集裝箱貨物的測(cè)試班列從重慶出發(fā),48小時(shí)后抵達(dá)廣西欽州港,再通過海運(yùn)抵達(dá)馬來西亞、新加坡等沿線國家,成功實(shí)施南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道的首次測(cè)試運(yùn)行;

  8月31日,渝桂黔隴四省區(qū)市在重慶簽署了合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議和關(guān)檢合作備忘錄;

  9月25日,南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列首發(fā),每周五雙向固定發(fā)運(yùn)。

  截至11月9日,南向通道已經(jīng)累計(jì)發(fā)行測(cè)試班列9班、常態(tài)班列11班。

  讓“一帶”牽手“一路”,開拓開放合作新格局

  今年9月,第14屆中國—東盟博覽會(huì)上,哈薩克斯坦作為首個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家出任特邀合作伙伴,與21世紀(jì)海上絲綢之路沿線的東盟國家相會(huì)廣西。

  “一帶”牽手“一路”帶來無限遐想,南向通道則讓這種遐想成為現(xiàn)實(shí)。

  重慶是中歐班列(重慶)的起點(diǎn),可經(jīng)西北地區(qū)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,南向通道開通后,又能通過重慶—廣西—新加坡連接21世紀(jì)海上絲綢之路,從而形成一條經(jīng)過中國西部、銜接“一帶”與“一路”的新的縱向國際通道。今年10月,蘭渝鐵路正式開通,結(jié)束了西北與西南地區(qū)之間鐵路迂回繞行的歷史,該國際通道得到進(jìn)一步提速。

  “這條大動(dòng)脈向西通過中歐班列聯(lián)通中亞、歐洲,向南連接?xùn)|盟,進(jìn)而輻射南亞、中東、澳洲等區(qū)域,沿線國家和地區(qū)可借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、市場(chǎng)等要素的共享!北本┐髮W(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。

  南向通道常態(tài)化運(yùn)行一個(gè)多月以來,貨物呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),出口貨物主要為汽車和摩托車配件、發(fā)電機(jī)等裝備制造產(chǎn)品、共聚甲醛等化工產(chǎn)品、成品紙等輕工紡織品。

  中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說,南向通道將不斷加大周邊貨源組織力度。例如,積極與中國西北地區(qū)貨源客戶對(duì)接合作,西北地區(qū)的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中藥材等都是東南亞市場(chǎng)的“俏貨”。

  沿線各省區(qū)市也將協(xié)同新加坡加大回程進(jìn)口貨源組織力度,東南亞的服裝、熱帶水果和礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品將沿南向通道直達(dá)中國西部市場(chǎng)。

  與此同時(shí),對(duì)市場(chǎng)敏感的企業(yè)也聞風(fēng)而動(dòng)。“南向通道催生了新的戰(zhàn)略機(jī)遇,企業(yè)也將因此進(jìn)入又一個(gè)快速發(fā)展期!碧m州市蘭泵公司總經(jīng)理李竟森說,東南亞國家基礎(chǔ)設(shè)施需求旺盛,但由于西北地區(qū)便捷的出海通道的缺失,公司一直無法深度開發(fā)東南亞市場(chǎng)。借助南向通道,公司已將市場(chǎng)戰(zhàn)略從以中亞市場(chǎng)為主,調(diào)整為中亞市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)并重,深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

  十九大報(bào)告強(qiáng)調(diào),要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn),堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重,遵循共商共建共享原則。廣西壯族自治區(qū)黨校“一帶一路”研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張家壽說,南向通道的建設(shè)不僅將使中國西部地區(qū)受益,更將為“一帶”與“一路”沿線國家注入新動(dòng)力。

  作為老中經(jīng)貿(mào)促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng),楊東倫最近正頻繁往來于老撾和重慶、貴陽、蘭州等中國西部大城市之間,推介老撾的水果、燕窩、手工藝品等特色產(chǎn)品。

  在楊東倫看來,南向通道不僅帶來了東盟與中國西部地區(qū)合作的新機(jī)遇,東盟各國還可將其作為物流中樞,實(shí)現(xiàn)與中亞、歐洲等區(qū)域的便捷聯(lián)通,共享更多“一帶一路”機(jī)遇。

  由“線”到“面”,拓展打造示范項(xiàng)目

  11月9日,阿聯(lián)酋航運(yùn)“北部灣港-印度/中東”遠(yuǎn)洋航線首航暨“北部灣港-新加坡”天天班公共航線在廣西欽州保稅港區(qū)正式啟動(dòng)。這是南向通道有效延伸及開拓國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。

  事實(shí)上,無論從線路規(guī)劃、運(yùn)輸方式還是覆蓋區(qū)域,南向通道正在呈現(xiàn)由“線”到“面”的拓展態(tài)勢(shì)。

  除南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道外,南向通道的先期建設(shè)內(nèi)容還包括以重慶為起點(diǎn),經(jīng)憑祥口岸出入境,連接新加坡等東盟各國的國際鐵路聯(lián)運(yùn)通道和跨境公路通道。

  韓寶昌說,向西,南向通道將發(fā)揮重慶和蘭州作為西南、西北兩大物流樞紐的作用,利用蘭渝鐵路、中歐班列(渝新歐、蘭州號(hào))、“蘭州—喀什—瓜達(dá)爾港”等國內(nèi)國際通道,通達(dá)中亞、南亞、中東及歐洲地區(qū);向東,將發(fā)揮對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的輻射作用。

  “力爭(zhēng)用2—3年,將南向通道培育成為運(yùn)營主體有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、貨源組織有充分保障、進(jìn)出貨量基本平衡、多種運(yùn)輸方式良性互補(bǔ),能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的國際陸海貿(mào)易新通道!表n寶昌說。

  與此同時(shí),在暢通通道的基礎(chǔ)上,相關(guān)運(yùn)輸組織、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)等也在協(xié)同推進(jìn)。目前,中哈邊境霍爾果斯國際邊境合作中心、重慶西部物流園、中越東興—芒街和憑祥—同登跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等貿(mào)易、物流重要節(jié)點(diǎn)和基地正加快建設(shè)。今年9月,新加坡(廣西南寧)物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。

  在國際多式聯(lián)運(yùn)拓展方面,中歐班列(重慶)、南向通道等鐵路運(yùn)輸班列將與中亞地區(qū)的陸運(yùn)、跨里海運(yùn)輸,廣西北部灣至東盟國家的海運(yùn)等共同形成國際多式聯(lián)運(yùn);在政策、設(shè)施等配套方面,廣西沿海鐵路已下調(diào)運(yùn)價(jià),并有望進(jìn)一步下調(diào),通關(guān)一體化正逐步完善,廣西北部灣港已與東盟40多個(gè)港口建立了港口城市合作網(wǎng)絡(luò)。

  受訪人士表示,未來,各沿線地區(qū)將加快在硬件、軟件方面的互聯(lián)互通,充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),通過實(shí)施政策扶持、推進(jìn)通關(guān)便利化、加快商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)等,使南向通道成為推動(dòng)“一帶一路”商貿(mào)物流、產(chǎn)能合作、人文交流等多領(lǐng)域合作的示范項(xiàng)目。

 
[責(zé)任編輯:郭碧娟]
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