【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 馬麗】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本物流公司日本通運(yùn)(Nippon Express，簡(jiǎn)稱日通)將在2018年春季之前，啟動(dòng)經(jīng)由中國(guó)鐵路在日本和歐洲之間運(yùn)輸貨物的服務(wù)。物流費(fèi)用有望降至空運(yùn)的一半左右，并且比海運(yùn)更快。報(bào)道稱，中國(guó)在推動(dòng)“一帶一路”倡議之下，正在加快增加中歐之間的貨運(yùn)列車班次。日通將抓住這一機(jī)會(huì)，將經(jīng)由中國(guó)的鐵路運(yùn)輸作為第3種運(yùn)輸手段向客戶推薦。

　　日通的新運(yùn)輸服務(wù)從日本至中國(guó)通過海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，然后在中國(guó)轉(zhuǎn)裝至貨運(yùn)列車上運(yùn)往歐洲。從歐洲的鐵路車站，通過卡車運(yùn)往最終目的地。還可以利用返回的路線，從歐洲運(yùn)往日本。

　　據(jù)報(bào)道，鐵路運(yùn)輸?shù)牟糠謱�安排中�?guó)企業(yè)等運(yùn)行的定期貨運(yùn)列車。中國(guó)方面有上海和武漢等出發(fā)和到達(dá)地，而歐洲方面有德國(guó)漢堡和杜伊斯堡等出發(fā)和到達(dá)地。日通將利用中方的出發(fā)和到達(dá)地的最近港口或機(jī)場(chǎng)，將日本和中國(guó)連接起來。

　　從物流費(fèi)用來看，如果中日之間利用海運(yùn)、中國(guó)和歐洲之間利用鐵路，則全部區(qū)間比空運(yùn)降低5~6成。即使是在中日之間利用空運(yùn)的情況下，也將降低3~4成。

　　另一方面，如果全部區(qū)間都利用海運(yùn)，與空運(yùn)相比，物流費(fèi)用能降至10分之1，但要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河，需要約40天時(shí)間。如果中日之間利用海運(yùn)或空運(yùn)、中國(guó)和歐洲之間利用鐵路運(yùn)輸，所需時(shí)間可縮短至約20~30天。

　　受強(qiáng)勁的全球經(jīng)濟(jì)推動(dòng)，日歐間的貨物流動(dòng)日趨活躍，貨主越來越難以確保裝貨空間。此外，由于航空公司推進(jìn)飛機(jī)小型化的影響，空運(yùn)面臨供不應(yīng)求。

　　報(bào)道稱，另一方面，作為“一帶一路”的一環(huán)，中國(guó)正在增加連接中國(guó)和歐洲的直通貨運(yùn)列車的班次。2017年1~11月運(yùn)行了相當(dāng)于2016全年2倍的約3000趟直通列車。

　　此前由于中國(guó)海關(guān)手續(xù)的原因，難以將經(jīng)由海運(yùn)和空運(yùn)的日本貨物迅速轉(zhuǎn)裝至鐵路。日通與中國(guó)海關(guān)進(jìn)行了單獨(dú)談判，實(shí)現(xiàn)了順利的轉(zhuǎn)裝。今后，在連接?xùn)|南亞和歐洲的運(yùn)輸線路中，日通也將討論利用經(jīng)由中國(guó)的鐵路。