1小時(shí)實(shí)現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)!這座城正打造“世界”的中轉(zhuǎn)站
意大利的曲奇,西班牙的火腿,比利時(shí)的奶酪,俄羅斯的伏特加……
“90分鐘海鐵聯(lián)運(yùn)通關(guān)”,“70分鐘國際中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)” ……
在重慶保稅商品展示交易中心,3萬多種類的商品從俄羅斯、泰國、意大利、澳大利亞等國途經(jīng)渝新歐國際鐵路、長江黃金水道在這里匯集,“飛”入千千萬萬尋常百姓家。
隨著“一帶一路”倡議的開花結(jié)果,更多中國企業(yè)“走出去”的同時(shí)也讓更多百姓在家門口就可以實(shí)現(xiàn)“全球購”,共享“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)新成果。
而這背后,“一帶一路”倡議下,從內(nèi)陸腹地走向開放前沿的重慶,正逐漸成為“世界”的中轉(zhuǎn)站。
“長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的貨物都可在果園港中轉(zhuǎn),搭上中歐班列(重慶)發(fā)往歐洲!7月4日,位于長江邊上的果園港,重慶果園港集裝箱碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理方亮這樣告訴記者。
舊時(shí)駱駝鈴響,如今汽笛聲亮!
一個(gè)港口如何成為一座城市連接世界的“中轉(zhuǎn)站”?
去年底,一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列(重慶),首次從重慶果園港鐵路專用線駛出,駛往德國杜伊斯堡。從此,果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列(重慶)的水鐵國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道,真正成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn),補(bǔ)上重慶距離出?2400多公里的“短板”,助推內(nèi)陸開放高地建設(shè)。
果園港占地約4平方公里(6000畝),岸線2800米,按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū),實(shí)現(xiàn)了港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合,助力重慶進(jìn)一步擴(kuò)大與內(nèi)陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務(wù)功能。
果園港倉儲配套功能區(qū)以重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場為代表,該市場立足重慶,面向西南、西北,貫通長江沿線,以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主,發(fā)展線上、線下交易業(yè)務(wù)、第三方支付及供應(yīng)鏈金融物流服務(wù),重整大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通渠道和流通秩序。 果園港多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯,陜西鋼鐵集團(tuán)從巴西、澳大利亞等四五個(gè)國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)我國沿海港口,直接裝火車走隴海鐵路運(yùn)到漢中,全程物流成本大約是240元/噸,F(xiàn)在,進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后,經(jīng)長江水運(yùn)至果園港,經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中,物流成本降至不足200元/噸。
果園港商品車分撥中心具備商品車“水、鐵、公”多式聯(lián)運(yùn)集并區(qū)和分撥區(qū)16個(gè)、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條,可一次性堆存商品車1.2萬輛。重慶市一家商品車銷售公司的副總經(jīng)理周瑭介紹,在商品車運(yùn)輸中,公路運(yùn)價(jià)最高,水運(yùn)、鐵路相對便宜,從東部沿海商品車整車廠運(yùn)往西南地區(qū)的很多商品車都是全程公路運(yùn)輸,現(xiàn)在可以先經(jīng)水運(yùn)運(yùn)到果園港,再通過果園港分撥,從鐵路或公路發(fā)送到西南地區(qū),進(jìn)而節(jié)省物流費(fèi)用。
目前果園港區(qū)開通了果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條運(yùn)輸線路,實(shí)現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn),運(yùn)往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨,都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。 朝著打造內(nèi)陸國際物流樞紐的目標(biāo),果園港已打通了重慶通達(dá)全球的多式聯(lián)運(yùn)“經(jīng)脈血絡(luò)。”向東,通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群,再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū);向西,直通中歐班列(重慶),面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū);向南,可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道,面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。連接江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的果園港,正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。
果園港在吸引促進(jìn)全球性生產(chǎn)要素在中西部地區(qū)流動配置的同時(shí),也有利于重慶更好的參與到區(qū)域一體化、全球一體化,謀取更大的格局。
“一帶一路”倡議提出五年來,重慶堅(jiān)持“引進(jìn)來”“走出去”并重,積極布局發(fā)展十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。重慶市發(fā)改委副主任王志強(qiáng)介紹,在“引進(jìn)來”方面,吸引了美國、德國、法國、奧地利和韓國等國家的企業(yè)紛紛前來投資,相繼建成中德、中意、中英等12個(gè)國際合作產(chǎn)業(yè)園,累計(jì)引進(jìn)世界500強(qiáng)企業(yè)279家。同時(shí),“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在渝累計(jì)設(shè)立外商投資企業(yè)500多家;全市電子產(chǎn)業(yè)已引進(jìn)5大國際知名品牌商、6大代工商和900多家零部件配套廠商,形成了世界級的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。
為何這么多外資企業(yè)選擇重慶落戶呢?
“一帶一路”倡議提出以來,重慶立足于發(fā)揮“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢,堅(jiān)持水、陸、空并進(jìn),打造綜合交通集疏運(yùn)體系,形成了內(nèi)陸國際物流樞紐的“乘法效應(yīng)”。
向西,重慶與歐洲、中西亞等國家合作,開通并不斷提高“渝新歐”國際物流大通道營運(yùn)水平,運(yùn)費(fèi)下降了一半多,到德國杜伊斯堡的時(shí)間較海運(yùn)節(jié)約20多天,從而改變了過去“一江春水向東流”的格局,周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口的比重已超過40%。目前重慶基本上每天一班列開往歐亞大陸。
向東,依托長江黃金水道,重慶與上海、寧波等港口合作,發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)“五定”班輪,將長江上游地區(qū)的貨物輸送到廣大亞太地區(qū);
向南,新開通到東盟“五定”跨境貨運(yùn)班車、陸海聯(lián)運(yùn)“五定”公路班車,并通過深圳、北海發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn),把重慶與東南亞、澳洲、非洲緊緊連在了一起。(光明網(wǎng)記者張琳)