中國鐵路網(wǎng)越織越密

　　已覆蓋了所有省市自治區(qū)

　　到2017年底

　　鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里

　　其中高速鐵路2.5萬公里

　　占世界高鐵總量的2/3

　　每天8000多列旅客列車

　　2萬列貨物列車

　　穿越繁華都市、田野阡陌

　　每天運輸900萬名旅客

　　900萬噸貨物

　　創(chuàng)造了用世界鐵路9%的里程

　　完成1/4工作量的奇跡

　　這張鐵路網(wǎng)就是

　　中國鐵路總公司調(diào)度部調(diào)度處

　　71名調(diào)度員奮斗的職業(yè)舞臺

　　中國鐵路網(wǎng)延伸到哪里

　　他們的舞臺就延展到哪里

　　調(diào)度指揮的列車就開向哪里

　　確保運輸安全有序高效

　　最大限度管好、用好

　　中國鐵路網(wǎng)資源

　　是他們的奮斗目標(biāo)與職責(zé)所在

　　關(guān)鍵時刻應(yīng)急有序、應(yīng)急有效、應(yīng)急有備，得益于物防、技防水平的提升，也源于調(diào)度處強化安全管理基礎(chǔ)，形成了一整套保證運輸安全的制度與操作流程。

　　2018年暑運62天

　　發(fā)送旅客6.55億人次

　　高峰日發(fā)送1208.5萬人次

　　貨運單日卸車最高達(dá)155404車

　　集裝箱單日裝車首次突破2萬車

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　　面對暑運客流高峰，面對寶成、成昆等線因14輪強降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個臺風(fēng)輪番侵襲造成的195次斷道險情，作為中國鐵路運輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”，調(diào)度處快速響應(yīng)、科學(xué)指揮，確保了暑運安全平穩(wěn)有序。

　　7月12日，寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間山體發(fā)生大面積連續(xù)崩塌，客貨運輸完全中斷。災(zāi)情發(fā)生后，通過現(xiàn)代化的調(diào)度信息系統(tǒng)，調(diào)度處當(dāng)班調(diào)度第一時間啟動一級預(yù)警，按照應(yīng)急處置流程圖，果斷扣停了在該區(qū)間運行的多個鐵路局集團(tuán)公司的列車，并封鎖區(qū)間。

　　在16天的搶險鏖戰(zhàn)中，調(diào)度處指導(dǎo)相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司制訂救援方案并對方案進(jìn)行審核，合理利用資源，開行搶險列車621列，并挖掘西成高鐵運能，滿足出入川旅客的運輸需求。

　　近年來，調(diào)度處完成了新版《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的修訂和發(fā)布實施，形成了以調(diào)規(guī)為首的一系列調(diào)度安全生產(chǎn)制度；以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，制定《調(diào)度所安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實施辦法》，提升安全管控和作業(yè)單元自控保障能力；規(guī)范了總公司應(yīng)急中心啟動機制，明確了應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、處置流程。

　　服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，在打好防范化解重大風(fēng)險、精準(zhǔn)脫貧、污染防治三大攻堅戰(zhàn)中展示新作為，是鐵路調(diào)度人的新使命。

　　從月均1列到日均10列

　　自2011年開行以來

　　中歐班列累計開行數(shù)量

　　已超過10000列

　　到達(dá)歐洲15個國家43個城市

　　在開行數(shù)量大幅增長的背后

　　是調(diào)度人的一個個不眠夜

　　調(diào)度處集裝箱調(diào)度臺僅有4個人，一年下來要盯控協(xié)調(diào)4000列左右的中歐班列的運輸路線、運到時限，數(shù)據(jù)之大、項目之多非常人所能想象。

　　為提高盯控效率，調(diào)度處創(chuàng)新空車空箱調(diào)配思路，聯(lián)合總公司信息中心研發(fā)了中歐班列運行盯控系統(tǒng)，利用信息化手段盯控每一列車經(jīng)過的每一個站點，為國內(nèi)外客戶提供跨境全程物流服務(wù)，提升了中歐班列的開行質(zhì)量和效率。

　　哪里有人民的需要，列車就開到哪里，運行圖就鋪畫到哪里。在火車越開越快的今天，全國還有81對票價低、編組短、站站停的“慢火車”在出行不便的老少邊貧地區(qū)開行，覆蓋21個省區(qū)市，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)。

　　總公司調(diào)度部在全路組織開行了1651列、途經(jīng)592個國家級扶貧縣的旅客列車。如今，火車已成為當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的脫貧車、致富車。

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　　市場需求每天都在變化，鐵路運營環(huán)境也不同，如何切合實際將路網(wǎng)資源最大化利用，凝聚了全路調(diào)度系統(tǒng)的集體智慧。

　　每天早上

　　調(diào)度處的調(diào)度員都會和

　　鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度員

　　進(jìn)行對話了解運輸情況

　　8時、18時開交班會

　　10時、16時開班中碰頭會

　　在頻繁的溝通、協(xié)調(diào)中

　　提出有針對性、可操作性強的

　　措施和建議

　　今年以來，調(diào)度處積極發(fā)揮貨運承運清算、全面預(yù)算管理等體制機制優(yōu)勢，持續(xù)深化運輸生產(chǎn)組織創(chuàng)新，提高了運輸組織質(zhì)量。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，調(diào)度處完善日常分析、定期分析和專題分析制度，提升了分析質(zhì)量，為調(diào)度組織精細(xì)化提供了有力支撐。

　　調(diào)度處積極推動智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)車流推算軟件的研發(fā)，開展了調(diào)度大數(shù)據(jù)梳理、入庫和相關(guān)應(yīng)用，調(diào)度指揮大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用初見成效。

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　　作為全路調(diào)度指揮中樞的調(diào)度員，面對天地人車圖，組織裝卸排交接。他們的每一個調(diào)度命令都會“牽一發(fā)而動全身”。

　　作為全國鐵路網(wǎng)的“最強大腦”

　　每名調(diào)度員自覺苦練內(nèi)功

　　達(dá)到熟、準(zhǔn)、快的境界

　　在調(diào)度背規(guī)大賽上

　　有的調(diào)度員能一字不差地

　　背出任一本規(guī)章的任一條內(nèi)容

　　他們還個個都是“多面手”

　　熟練地掌握全路不同線路特點

　　不同車站作業(yè)方式

　　不同列車的運到時限

　　不同人員作業(yè)習(xí)慣等等

　　高鐵運行圖是按15秒為單位精細(xì)鋪畫的，調(diào)度處內(nèi)幾乎每個調(diào)度員都做過這樣的夢，在夢中背誦著規(guī)章文電，鋪畫著列車運行圖，記憶著每一個區(qū)間每一列車的運行時間。

　　成為全國鐵路運輸“最強大腦”，靠的是每名調(diào)度員日復(fù)一日的勤學(xué)苦練，同時也靠一代代調(diào)度人的堅守與傳承。年初，一名老調(diào)度員退休前，將他總結(jié)了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來的調(diào)度員，同時也把對調(diào)度事業(yè)的摯愛傳遞給了他。

　　2018年除夕夜是調(diào)度四班

　　連續(xù)第四年在除夕夜值守

　　對他們來說

　　這一天與其他364天沒什么不同

　　選擇了鐵路調(diào)度這個職業(yè)

　　也就選擇了奉獻(xiàn)與堅守