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【中國那些事兒】歐洲港口煥發(fā)新活力!外媒:中國“一帶一路”重塑全球物流模式

2018-12-06 10:49:00
來源:中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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  中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月5日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日,正在葡萄牙進(jìn)行國事訪問的國家主席習(xí)近平同葡萄牙總統(tǒng)德索薩舉行會(huì)談。習(xí)主席表示,中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機(jī),全面加強(qiáng)“一帶一路”框架內(nèi)合作,促進(jìn)互聯(lián)互通。

  “陸止于此,海始于斯”,葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀(jì)以來,絲綢之路就是溝通東西方的要道,今天,中國政府的“一帶一路”倡議將推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)往來,續(xù)寫絲綢之路新的篇章。

  海鐵海運(yùn)優(yōu)化全球物流體系

  除了建設(shè)港口和火車站等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施,“一帶一路”倡議還將打造一個(gè)全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站評(píng)論文章認(rèn)為,“一帶一路”通過將港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了一種新的物流“樞紐輻射”框架,其重點(diǎn)是“端到端”運(yùn)輸,而不是當(dāng)前的“港口到港口”模式。

  通過將物流和供應(yīng)鏈嵌入由碼頭和貨場(chǎng)組成的更大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿(mào)易路線,實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。

  文章認(rèn)為,“一帶一路”正在打造的全球物流和運(yùn)輸新網(wǎng)絡(luò)將重塑全球航運(yùn)和物流模式,海鐵聯(lián)運(yùn)將徹底改變物流體系,給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

  “一帶一路”倡議下建設(shè)的物流中心及其輻射模式,可以保證定期交貨,從而降低了庫存水平和大型倉庫倉儲(chǔ)成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)組合已成為可能。

  例如,中國內(nèi)陸城市義烏生產(chǎn)的襪子過去依賴海運(yùn),最長(zhǎng)需要45天才能交貨。在新的模式下,貨運(yùn)列車現(xiàn)在可以在14天左右的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品從義烏運(yùn)往倫敦。

  德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運(yùn)代理公司(DB Schenker)已成為“一帶一路”的受益者,該公司現(xiàn)在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運(yùn)、鐵路和公路一體化運(yùn)輸。

  辛克公司今年還推出了首個(gè)亞歐易腐品物流鏈,首列列車在15天內(nèi)將11個(gè)冷藏集裝箱的新鮮農(nóng)產(chǎn)品從成都運(yùn)往莫斯科。

  隨著港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)行重組,可以肯定的是,隨著中國“一帶一路”倡議的實(shí)施,未來一二十年,全球物流和航運(yùn)的前景將大不相同,不適應(yīng)這種新模式的經(jīng)濟(jì)體將會(huì)落后。

  現(xiàn)代絲綢之路推動(dòng)中歐互利共贏

  地中海地區(qū)自古以來就是商道交匯處,這里匯聚了來自五湖四海的人,以及世界各地的貨品和文化。

  中國中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營著150條海鐵聯(lián)運(yùn)線路,該公司收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)后,已將這個(gè)過去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭,將從亞洲運(yùn)往歐洲的海運(yùn)與鐵路和公路連接起來。

  比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚(yáng)的舊海運(yùn)“港口到港口”模式,轉(zhuǎn)向了一種新的海運(yùn)物流模式,即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運(yùn)輸工具,連接歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減,推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。

  比雷埃夫斯作為中國通往南歐的海上門戶,該港口見證了巨大的吞吐量增長(zhǎng),從2017年的375萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到2018年預(yù)期的400萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

  此外,德國漢堡市市長(zhǎng)彼得·辰切爾11月26日在第八屆中歐論壇漢堡峰會(huì)期間接受采訪時(shí)表示,漢堡港是海上絲綢之路的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),也是中歐班列的重要樞紐。目前鐵路已經(jīng)將漢堡與中國27個(gè)城市以及東歐和南歐的多個(gè)城市連接起來。辰切爾還表示,“一帶一路”倡議將促進(jìn)雙方的互相交流。除了德國和中國之外,“一帶一路”沿線國家也將從中受益,“所有人都會(huì)共贏”。

  另據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站12月4日?qǐng)?bào)道,的里雅斯特位于意大利與斯洛文尼亞邊境,距離中東歐地區(qū)很近,便利的地理位置頗具吸引力。的里雅斯特港預(yù)計(jì)在今年年底前吞吐量達(dá)到73萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同時(shí)為了接納來自中國的大型集裝箱船,實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸和存放,該港口的基礎(chǔ)設(shè)施也將進(jìn)行擴(kuò)建。

  的里雅斯特港務(wù)局局長(zhǎng)澤諾 達(dá)戈斯蒂諾(Zeno D’Agostin)表示,中國投資者將投資興建新的機(jī)場(chǎng)、碼頭和火車站,還將對(duì)運(yùn)港口、鐵路周邊工業(yè)區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建和升級(jí)。

  澤諾 達(dá)戈斯蒂諾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)說道,“我們?cè)谥圃鞓I(yè)領(lǐng)域具備專業(yè)技術(shù),是意大利制造的典范!粠б宦贰h使中國的工業(yè)需求同我們能提供的可能性和優(yōu)勢(shì)相契合。增加中小企業(yè)產(chǎn)品附加值需要資金和工業(yè)的推動(dòng),而這正是我們當(dāng)前所缺乏的,雙贏戰(zhàn)略具有重要意義!

  意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng)米凱萊 杰拉奇(Michele Geraci)說,意大利和中國正在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作,意大利歡迎中國投資者將“一帶一路”帶到意大利,參與鐵路、航空、港口等領(lǐng)域的建設(shè)。意大利基礎(chǔ)設(shè)施一直都存在嚴(yán)重問題,而中國的“一帶一路”倡議是當(dāng)今世界基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最宏大的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃,投資國家數(shù)目已經(jīng)超過65個(gè),中國是一個(gè)明智的投資者。

  葡萄牙總統(tǒng)德索薩12月4日表示,葡萄牙是“一帶一路”倡議重要合作方,葡中兩國在這方面有交集。葡萄牙支持“一帶一路”倡議,愿成為陸上絲綢之路和海上絲綢之路在歐洲的樞紐。

  中國與歐洲通過古代絲綢之路相遇,最初的絲綢之路始于公元前1070年,這條龐大的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)連接起亞洲和歐洲的主要市場(chǎng),促進(jìn)了早期的東西方經(jīng)濟(jì)與文化的溝通。3000年后的今天,新時(shí)代的“一帶一路”倡議也再將促進(jìn)中歐經(jīng)濟(jì)往來,加深彼此了解。

[責(zé)任編輯:楊永青]
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