中國網(wǎng)約車市場高達(dá)230億美元 傳統(tǒng)車企紛紛布局
上汽發(fā)布旗下移動出行品牌“享道出行” 多個整車品牌此前已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場
傳統(tǒng)車企為何紛紛布局網(wǎng)約車
12月18日晚上,上汽集團(tuán)發(fā)布了旗下移動出行品牌“享道出行”,進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。此前,吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒等整車品牌已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車。主機(jī)廠進(jìn)軍網(wǎng)約車已經(jīng)成了2018年整車企業(yè)的風(fēng)潮。
從2018年5月組建網(wǎng)約車團(tuán)隊,到9月拿到網(wǎng)約車牌照,再到11月18日開始在上海進(jìn)行試運(yùn)營,上汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車服務(wù)平臺搭建初步完成。12月18日晚,上汽集團(tuán)正式宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。
上汽網(wǎng)約車平臺命名為“享道出行”。上汽方面表示,享道出行將堅持B2C的運(yùn)營模式。在價格方面,車型不會是唯一的定價因素,最終會提供一個介于快車和專車之間的服務(wù)價格。北京青年報記者測試發(fā)現(xiàn),該平臺在上海的專車收費(fèi)分為里程費(fèi)、時長費(fèi)和遠(yuǎn)途費(fèi)。根據(jù)車費(fèi)預(yù)估測算,該平臺專車?yán)锍藤M(fèi)約3元/公里;時長費(fèi)約0.95元/分鐘。
事實上,不只是上汽,僅僅在2018年,一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司,網(wǎng)約車國家隊雛形初現(xiàn);長城“歐拉出行”也推出市場;眾泰與福特成立移動出行合資公司;前不久戴姆勒和吉利合作,成立合資公司,專注在高端專車出行服務(wù)上;寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。
隨著多地出臺對機(jī)動車購買、上牌和上路的限制政策,中國汽車市場在今后很長一段時間內(nèi)進(jìn)入低增長相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來源,成了傳統(tǒng)車企的新課題。背靠吉利的曹操專車的上線運(yùn)行,成了傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車的成功案例。
北青報記者了解到,與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相比,傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的差別就在于是否擁有自建車隊上。得益于同一集團(tuán)旗下的車輛采購成本較低,車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊,合規(guī)方面把控比較簡單。而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機(jī)自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式,人員車輛合規(guī)方面把控難度較大。
根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù),中國網(wǎng)約車市場高達(dá)230億美元。而根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示:我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達(dá)到2.28億人。這個市場遠(yuǎn)沒有飽和。
文/張鑫