合資品牌涌入、豪車“觸電”、車型增加，市場導(dǎo)向漸顯——

　　車企新能源“混戰(zhàn)”升級

　　實習(xí)記者 楊天悅

　　國內(nèi)車市的“寒風(fēng)”還未完全消散，一年一度的廣州車展如期而至。今年車展的展會面積、新車發(fā)布數(shù)量和展車總數(shù)都持續(xù)減少。與此同時，參展的新能源車型比去年增加了32款，汽車產(chǎn)業(yè)的大變局之下，中國新能源汽車品牌也正面臨著向上突破的時代機遇和生死攸關(guān)的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　車企玩起了花式營銷

　　受車市下滑影響，今年廣州車展的參展商和發(fā)布數(shù)量進一步減少。不僅展會規(guī)模較去年減少2萬平方米，展車總數(shù)下降35臺，全球首發(fā)車的數(shù)量也從48臺降到了38臺。

　　不過，盡管新聞發(fā)布會等官方發(fā)布活動變少，各個展臺的花式“玩法”卻更多了，車展氛圍也變得更加輕松熱鬧。

　　江淮汽車在車展現(xiàn)場的魔術(shù)表演吸引了不少人駐足觀看。長城汽車的“新四化體驗樂園”里，造型可愛的歐拉新能源車被噴上了卡通外觀，配以“猴賽雷”“中意你”等名字，像極了從動畫片里開出來的車。長城和豐田則分別用模擬賽車和VR體驗的方式，展示車輛的操控性和防碰撞等高科技技術(shù)，也引得不少人來參加體驗。

　　一直以來，廣州車展是企業(yè)重磅車型的聚集地，企業(yè)也選擇在這一年底盛會上亮出“底牌”，但不同于往年以提升品牌影響力為主要目標，今年的車展上卻呈現(xiàn)出明顯的以賣車為導(dǎo)向的趨勢。展會首日的媒體日上，已經(jīng)有不少廠商的工作人員開始忙著向參觀者介紹車型，許多人在現(xiàn)場試乘，甚至有人簽下了訂單。

　　新能源市場“混戰(zhàn)”升級

　　雖然新能源汽車市場在后補貼時代已連續(xù)4個月出現(xiàn)同比下滑，但車企對布局新能源車型的熱情依然不減。今年參展的新能源車型總量達到182輛，比去年增加了32輛。其中，國外企業(yè)展車達到70輛，并首次出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車中高端品牌的身影。

　　北京奔馳的首款純電動車EQC、奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron和Q2L e-tron，以及保時捷首款純電動跑車Taycan Turbo S等車型悉數(shù)亮相，特斯拉國產(chǎn)版Model 3也于車展頭一天在展覽現(xiàn)場和全國直營店首發(fā)。

　　當合資品牌和豪華品牌的新能源產(chǎn)品開始覆蓋轎車、SUV、跑車等多種車型，一味地追求高續(xù)航里程將不再是衡量新能源車型的首要價值標準，品牌背書也將成為消費者的重要考量因素，而18萬元至148萬元的大跨度價格區(qū)間則撕下了新能源汽車價格低廉的標簽。新能源汽車正逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，競爭也將進一步加劇。

　　造車新勢力的大隊中不斷有新品牌在掉隊，留下來的則在此次廣州車展上刷足了存在感。小鵬汽車推出中級車水平的P7四門純電動轎跑，威馬推出了定位更高的EX6 Plus中型純電動SUV，這些車型的定價普遍在20萬元左右，最高的天際ME7或?qū)⑼黄?0萬元。

　　自主品牌謀求“智能”突破

　　進入2019年，自主品牌乘用車連續(xù)多月銷量同比下滑，市場份額也連續(xù)跌破40%的紅線。對比曾經(jīng)接近50%的市場占有率，自主品牌如今也面臨著巨大挑戰(zhàn)。汽車市場整體下行，自主品牌中也出現(xiàn)了明顯的“智能造車”趨勢。

　　吉利、長城、長安等自主品牌紛紛集中升級旗下高檔車型，廣汽發(fā)布的6座大型電動乘用車EN0.146刷新了全球低風(fēng)阻新紀錄，北汽集團也開始向自主豪華品牌邁進，BEIJING品牌將推進智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)向上升級。北汽集團旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX則在發(fā)布會上正式發(fā)布了“無界生態(tài)”戰(zhàn)略，瞄準新能源自主品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑車型已經(jīng)完成國內(nèi)首發(fā)。

　　部分合資品牌則開始強化中低端車型布局。廣汽豐田發(fā)布的威蘭達、東風(fēng)標致推出的全新2008和e-2008，都瞄準了時下最為火爆的緊湊型SUV市場。