波音公司宣布明年1月起暫停生產(chǎn)737MAX系列飛機(jī)

　　“停產(chǎn)”對美國經(jīng)濟(jì)影響超出想象

　　■本報(bào)駐華盛頓記者 張 松

　　美國波音公司16日宣布將于明年1月起暫停生產(chǎn)737MAX系列飛機(jī)。分析稱，此舉料將拖累美國經(jīng)濟(jì)。

　　波音公司將不會因此大規(guī)模裁員

　　波音公司16日發(fā)表聲明稱，安全性是737MAX的首要任務(wù)，批準(zhǔn)737 MAX重新投入使用的過程必須“非常徹底和穩(wěn)健”，以確保監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和乘客對737MAX重新建立信心。波音指出，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)將確定認(rèn)證和恢復(fù)服務(wù)的時(shí)間表，波音公司支持這一進(jìn)程。

　　聲明稱，737MAX停飛期間，波音公司繼續(xù)建造新飛機(jī)，目前大約有400架飛機(jī)在庫存中。根據(jù)正在進(jìn)行的評估，波音公司決定優(yōu)先交付庫存飛機(jī)，并從下個(gè)月開始暫停737項(xiàng)目的生產(chǎn)。聲明指出，這一決定對維持長期生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的健康影響最小。

　　同時(shí)，聲明表示波音公司將不會因此大規(guī)模裁員，受停產(chǎn)影響的員工將繼續(xù)進(jìn)行與737有關(guān)的工作，或暫時(shí)分配到波音公司其他部門。

　　此前，美國聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森11日說，波音737MAX飛機(jī)無法在今年被批準(zhǔn)復(fù)飛，目前也沒有明確時(shí)間表。迪克森當(dāng)天在接受美國媒體采訪時(shí)說，美國聯(lián)邦航空局仍要完成10到11個(gè)步驟才能批準(zhǔn)波音737MAX飛機(jī)復(fù)飛，“這樣算的話，這一過程將延續(xù)至2020年”。迪克森還說，聯(lián)邦航空局團(tuán)隊(duì)正在評估波音737MAX飛機(jī)的軟件系統(tǒng)以及其研發(fā)認(rèn)證。

　　美國國會眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會11日召開聽證會，迪克森等人出席，就聯(lián)邦航空局監(jiān)管飛機(jī)適航認(rèn)證提供證詞。

　　今年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737MAX系列)失事，這是繼去年10月印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事之后，737MAX系列客機(jī)發(fā)生的第二起空難。兩起事故共造成346名機(jī)組人員和乘客遇難。

　　由于同型號飛機(jī)半年內(nèi)接連失事，美國聯(lián)邦航空局今年3月要求美國各航空公司運(yùn)營的所有波音737MAX系列飛機(jī)暫時(shí)停飛。目前，全球多個(gè)國家和地區(qū)停飛或禁飛737MAX系列飛機(jī)。

　　美國聯(lián)邦航空局重新認(rèn)證737MAX的過程因?yàn)榘肽甓鄟聿粩嗟男畔⑴�露而更為�?fù)雜。報(bào)道顯示，波音公司可能在測試過程中已經(jīng)意識到這兩起墜機(jī)事件涉及飛行系統(tǒng)問題，聯(lián)邦航空局對737MAX的最初認(rèn)證程序也存在紕漏。

　　“停飛”已悄然拉低美經(jīng)濟(jì)增速

　　美國新聞網(wǎng)站“石板書”評論指出，由于墜機(jī)事件的拖累，波音公司過去半年多來每個(gè)月?lián)p失20億美元。停產(chǎn)737MAX將把直接損失減少至每月10億美元左右。但停飛將進(jìn)一步影響到波音已經(jīng)售出的5000架飛機(jī)的交付。聯(lián)邦航空局因此還加強(qiáng)了對該公司的監(jiān)管，并開始為每架下線的飛機(jī)頒發(fā)適航證書，這進(jìn)一步減緩了波音清理庫存的努力。

　　737MAX停飛的影響遠(yuǎn)不止此。波音公司的飛機(jī)引擎供應(yīng)商美國通用電氣曾表示，其2019年?duì)I收將因此減少14億美元。波音公司還必須賠償多家航空公司因此造成的損失。美國西南航空、美國航空、聯(lián)合航空和加拿大航空都被迫取消了明年1月之前的737MAX航班。此外，波音的股價(jià)變動對道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)也有巨大影響，其綜合權(quán)重超過11%。

　　《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，總部位于芝加哥的波音在美國經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。該公司是美國最大的制造業(yè)出口商，也是美國最大的私營雇主之一，而MAX是波音最暢銷的機(jī)型。這家飛機(jī)制造商在華盛頓州倫頓的737組裝廠雇傭了約1.2萬名工人。737MAX的生產(chǎn)還支持著全球MAX供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)數(shù)千個(gè)工作崗位，這條供應(yīng)鏈上有600多家供應(yīng)商和數(shù)百家其他較小型公司。

　　美聯(lián)儲主席鮑威爾今年10月曾表示，波音公司因737MAX停飛引發(fā)的困境已經(jīng)影響到了美國經(jīng)濟(jì)。在兩起墜機(jī)慘劇發(fā)生后，波音737MAX飛機(jī)停飛，這悄然拉低了美國的經(jīng)濟(jì)增速，降低了生產(chǎn)率，并削弱了很多美國公司的盈利。

　　《金融時(shí)報(bào)》稱，經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計(jì)，波音對今年第二季度美國經(jīng)濟(jì)增速的拖累為大約0.25個(gè)百分點(diǎn)。白宮經(jīng)濟(jì)顧問委員會的數(shù)據(jù)則認(rèn)為，波音困境將今年3月至6月美國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速削減了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　報(bào)道指出，按美國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，波音公司737MAX機(jī)型交付航空公司或租賃公司時(shí)，GDP將升高；而如果飛機(jī)沒有交付，將不會有GDP產(chǎn)生。美國聯(lián)邦航空局推遲認(rèn)證737MAX，意味著數(shù)以百計(jì)的737MAX系列飛機(jī)在未來幾個(gè)月將無法交付，其對美國經(jīng)濟(jì)的沖擊將超過過去一年。

　　哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院高級研究員梅甘·格林指出，波音并不是拖累美國經(jīng)濟(jì)的唯一因素，但其影響經(jīng)常被低估，是否讓737MAX系列復(fù)飛的決定可能會是美國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　(本報(bào)華盛頓12月17日專電)