移動(dòng)的海上“鐵路” 開啟海南自貿(mào)港建設(shè)“加速度”
光明網(wǎng)訊(記者 李汶鍵 陶媛)“南海之濱,粵海鐵龍,海峽橫渡,天塹通途!2003年1月粵海鐵路輪渡開通運(yùn)營,作為我國首條跨海鐵路輪渡,它由“兩港四船”組成,即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號(hào)”四艘客滾船,每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。
粵海鐵4號(hào)火車輪渡?吭诤8 翟現(xiàn)亭/攝
粵海鐵路輪渡4艘渡船均為萬噸巨輪,下層甲板載運(yùn)火車,中層甲板載運(yùn)汽車,上層艙室載運(yùn)旅客。那么,船舶是怎么和岸上對(duì)接,火車又是如何上船下船的呢?
一方面,四艘船均配備有先進(jìn)的側(cè)推裝置,可以實(shí)現(xiàn)船舶“橫移”,再加上碼頭一側(cè)的防碰墊,可以保障船舶與作業(yè)泊位水平精準(zhǔn)對(duì)接。另一方面,兩港碼頭建設(shè)有鐵路棧橋,通過大型液壓油缸控制升降,當(dāng)船舶靠泊時(shí),工作人員根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度,使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面,火車就可以安全下船了。當(dāng)船舶準(zhǔn)備離泊時(shí),鐵路棧橋升起。
粵海鐵4號(hào)火車輪渡正在進(jìn)港 李汶鍵/攝
過海旅客列車一般為18節(jié)車廂,總長度約440米,受限于火車甲板長度,不能直接進(jìn)行裝船。首先要在兩岸要對(duì)列車進(jìn)行分解編組,在兩臺(tái)牽引機(jī)車的作用下,通過“解編-推入-拉出-解編-推入”反復(fù)作業(yè)將列車分解成四組進(jìn)行裝載。
火車推送上船后,共采用了過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁扎固定方式,將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖吧希瑥亩WC火車在船上不會(huì)溜車。同時(shí),四艘船均配備有減搖-抗橫傾系統(tǒng),能夠最大限度的減少船舶搖擺,保障列車平穩(wěn)過渡。
粵海鐵路為我國第一條跨海鐵路,通過“兩線一渡”的運(yùn)輸模式,利用鐵路輪渡將海南島和大陸鐵路網(wǎng)連通,納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。它不僅進(jìn)一步助力海南自由貿(mào)易港建設(shè),還持續(xù)釋放鐵路輪渡運(yùn)輸能力,更好地滿足了人流、物流的運(yùn)輸需求。
[ 責(zé)編:馮浩]